[实用新型]一种汽车消声器用橡胶管组件

说明书

本实用新型公开了一种汽车消声器用橡胶管组件，包括中间隔板和与发动机相连的第一橡胶管，所述第一橡胶管的末端和中间隔板的顶面间距设定的距离且中间隔板上设置有若干个通孔，还包括与排气尾管相连通的第三橡胶管，所述第三橡胶管的首端位于中间隔板的底部且末端依次穿过中间隔板的两个通孔与排气尾管相连通；所述第一橡胶管和第三橡胶管均包括内壁不光滑的内胶层，所述内胶层的外侧设置有吸声衬里层，所述吸声衬里层的外侧包裹有外胶层。通过第一橡胶管和第三橡胶管可以有效消耗废气流的能量，废气沿着不平滑的平面流动并重复通过横截面大小不同的空腔，可以有效提高消声器的降噪和降温效果，避免尾气对环境造成危害。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车消声器用橡胶管组件。

背景技术

汽车发动机产生的废气具有一定的气压和高温，因此不能直接排入大气中，需要通过消声器进行降噪处理后才能安全的排入到大气中，消声器需要通过橡胶管连通发动机产生的废气并通过橡胶管将处理后的尾气排出，因此，橡胶管组件是消声器的一个重要部件，而现有设计的橡胶管组件结构比较简单，无法提高消声器的降噪和降温效果。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种汽车消声器用橡胶管组件，通过结构改进，可以有效提高消声器的降噪和降温效果，避免尾气对环境造成危害。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种汽车消声器用橡胶管组件，包括中间隔板和与发动机相连的第一橡胶管，所述第一橡胶管的末端和中间隔板的顶面间距设定的距离且中间隔板上设置有若干个通孔，还包括与排气尾管相连通的第三橡胶管，所述第三橡胶管的首端位于中间隔板的底部且末端依次穿过中间隔板的两个通孔与排气尾管相连通；

所述第一橡胶管和第三橡胶管均包括内壁不光滑的内胶层，所述内胶层的外侧设置有吸声衬里层，所述吸声衬里层的外侧包裹有外胶层。

优选，所述吸声衬里层和外胶层之间还设置有钢丝缠绕层。

优选，所述第一橡胶管和第三橡胶管的空腔包括若干个一体成型的、内壁不光滑的空腔段，各空腔段的横截面大小不同。

优选，所述第三橡胶管的首端设置有喇叭口且喇叭口间距中间隔板底部2-5cm。

优选，所述第三橡胶管的末端间距中间隔板底部10-15cm。

优选，还包括与发动机相连的第二橡胶管，所述第一橡胶管和第二橡胶管平行设置。

本实用新型的有益效果是：

通过第一橡胶管和第三橡胶管可以有效消耗废气流的能量，废气沿着不平滑的平面流动并重复通过横截面大小不同的空腔，可以有效提高消声器的降噪和降温效果，避免尾气对环境造成危害。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车消声器的结构示意图；

图2是本实用新型橡胶管的横截面示意图；

附图的标记含义如下：

1：第一橡胶管；2：第二橡胶管；3：中间隔板；4：底部消声室；5：底部隔板；6：顶部隔板；7：第三橡胶管；8：排气尾管；9：吸声衬里层；10：内胶层；11：钢丝缠绕层；12：外胶层。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

图1是汽车消声器整体结构图，其中，橡胶管组件的具体结构如下：