[实用新型]用于机动车辆的气动操纵装置

说明书

本实用新型涉及一种用于机动车辆的气动操纵装置(10)，其包括工作缸(14)和工作活塞(12)，它们共同地限定压力腔(16)，其中，工作活塞(12)的至少一部分在横截面中撑开形成自由空间(54)或包围自由空间(54)，其中，在自由空间(54)之内布置有阀单元(56)。此外还提出另一种气动操纵装置(10)。

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车辆的气动操纵装置。

背景技术

经由阀单元控制的气动操纵装置是已知的。在通常的传动系中，这些阀单元大多布置在变速器壳体处。基于此，阀单元经由软管或被引入相应的壳体中的气动通道与气动操纵装置相连接。该结构要求在气动操纵装置的可被压力介质填充的压力腔和阀单元之间的长的距离。气动的压力介质在空腔中扩散，从而长的距离引起相应长的操纵时间。通过这种更长的死区时间，需要更高的调节成本，以便以限定的方式使气动操纵单元移开和移入。此外，阀单元在变速器壳体处的布置方案需要在传动系之内的结构空间。

实用新型内容

因此，目标是提供一种气动操纵装置，其在操纵过程中具有小的死区时间并且此外节省结构空间。

该目标通过一种气动操纵装置实现。其包括：工作缸和工作活塞，所述工作缸和工作活塞共同地限定压力腔，其中，所述工作活塞的至少一部分在横截面中撑开形成自由空间或包围自由空间，其中，在所述自由空间之内布置有阀单元。以下详细解释的气动操纵装置适合用于机动车辆。适宜地，其使用在具有气动系统的商用车中。气动操纵装置具有工作缸和工作活塞。工作缸和工作活塞实施成可相对彼此轴向运动并且相对于彼此密封。

通过工作缸和工作活塞限定压力腔。特别有利地，压力腔仅仅通过工作缸和工作活塞限定并且被其包围。然而，在替代的变型方案中，至少另一部件也可为封闭的压力腔做出贡献。示例性地，所述另一部件可通过径向内部的引导管构成。为此，工作活塞可固定地且气密地与引导管相连接，其中，工作缸可在引导管上沿着轴向方向滑动。相应地，工作活塞、工作缸和引导管气密地限定或包围压力腔。适宜地，在工作缸和其他部件、即特别是引导管之间布置有密封元件。

在气动操纵装置中，工作活塞以适宜的方式构造成位置固定并且工作缸构造成可轴向运动。工作活塞形成自由空间。该自由空间在工作活塞处经由至少一个径向伸延的部分以及轴向伸延的部分限定，这些部分撑开形成该自由空间。例如，工作活塞也可基本上构造成U形或C形，其中，U形或C形撑开形成自由空间。换句话说，自由空间布置在U形或C形之内。在最后的情况中，自由空间可构造在U形的工作活塞之内。

在自由空间之内，布置阀单元、优选地多个阀单元。为了使阀单元运行，为了输送和导出压力介质，自由空间与气动系统相连接，例如经由软管或构造在壳体处的气动通道相连接。阀单元此外与压力腔有效连接，使得通过阀单元可将压力介质输送给压力腔或者导出压力介质。输送和导出压力介质用于使操纵离合器的气动操纵装置移开和移入。

这种类型的布置方案具有两个优点。首先，通过阀单元与气动操纵装置的压力腔空间上接近，将以上所述的死区时间减小到最小，从而用于气动操纵装置的控制时间短。此外，通过气动操纵装置布置在自由空间之内，最优地充分利用在传动系之内的结构空间。通过充分利用用于布置一个或多个阀单元的自由空间，在变速器壳体处，结构空间变得自由。

特别有利地，在压力腔之内未布置构件。压力腔仅仅通过工作活塞、工作缸以及必要时一个或多个其他部件包围，其中，在压力腔之内也未布置其他构件、例如预紧弹簧。在气动操纵单元被压入的状态中、即当离合器闭合且在马达和变速器之间存在扭矩连接时，压力腔的体积最小化。在摩擦离合器闭合的状态中，压力腔的体积几乎可为零，其中，特别是，工作活塞和工作缸的压力腔侧的面基本上在没有间隙的情况下彼此贴靠。

然而，不排除构件布置在压力腔之内。特别是，预紧弹簧可布置在压力腔之内。