[实用新型]上跨既有隧道的防基坑隆起的加固结构

说明书

本实用新型涉及上跨既有隧道的防基坑隆起的加固结构，包括水泥搅拌桩墙、预埋钢管、钢绞线a、钢绞线b、同轴组合滑轮、单滑轮、底层盖板a、底层盖板b、吊钩、预留孔道、仰拱梁、支架和H型钢；基坑上跨既有的隧道结构，基坑内壁设置水泥搅拌桩墙进行支护；基坑底部铺设底层盖板a和底层盖板b，底层盖板a和底层盖板b通过上企口和下企口相互拼接并采用螺栓进行加固，盖板两侧通过固定端插头插入到水泥搅拌桩墙上凿设的槽口内进行固定。本实用新型的有益效果是：拼装式盖板设计灵活，施工操作简单高效；零部件快速安装，现场实现快速反压；加固结构设计合理，安全稳定；提供动态安全储备，施工质量易保证；钢材可实现回收再利用，降低造价。

技术领域

本实用新型属于基坑开挖工程支护技术领域，特别涉及一种上跨既有隧道的防基坑隆起的加固结构，适用于对基坑底部隆起限制较高的基坑开挖工程，尤其是对上跨既有隧道管线的基坑底板防隆起变形特别适用。

背景技术

随着城市建设的高速发展，城市用地紧张和交通拥堵问题日趋严重，各大城市都加紧了对地下空间的开发和利用。地下轨道交通作为一种方便、快捷并且能有效缓解城市交通运输压力的出行方式已经在一大批的大型城市中得到了广泛的应用。与此同时，随着地下轨道交通建设的日趋完善，埋藏于地下的隧道管线也变得越来越密集、复杂。而这也不可避免地出现了大量邻近既有运营隧道的工程施工，例如上跨或侧方邻近隧道的基坑开挖工程。基坑开挖过程中土体的卸载会导致土层应力释放，使得土层出现水平和竖向的位移，从而影响邻近的隧道管线，损坏管片结构甚至造成隧道结构整体性的破坏。因此，在邻近地铁管线的基坑开挖工程中，需要严格控制土体的隆起变形，确保管线安全。

在工程界中，大量的专家学者也对土体的变形控制措施进行了大量的相关研究。常见的变形控制措施包括基坑土体分段分层开挖、堆载回压、设置中隔墙、土体加固、设置抗浮锚杆、设置门架式约束体系以及隧道本身结构加固等。其中，基坑土体分段分层开挖在土体变形控制上效果较好，但分段分层的开挖工序也使得基坑的开挖时间变长，使得施工组织的规划和实施更加复杂；堆载回压、设置门架式约束体系则需要基坑底部混凝土浇筑凝固到一定强度之后方可进行，无法及时进行加固稳定，这会加大基坑底部的时空效应，增加基坑隆起的风险；设置中隔墙、抗浮锚杆以及土体的加固，在控制土体变形上效果不一，且很大程度上会增加工程成本；而隧道本身结构的加固在控制隧道整体的位移上效果有限，无法作为主要的变形控制措施。

综上所述，现有的邻近运营地铁的基坑开挖变形控制措施总体研究内容较多，但或多或少存在着起效时间慢，拖慢工期、费用昂贵、控制效果不佳等缺点，亟需通过改进技术来进行解决。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种上跨既有隧道的防基坑隆起的加固结构。

这种上跨既有隧道的防基坑隆起的加固结构，包括水泥搅拌桩墙、预埋钢管、钢绞线a、钢绞线b、同轴组合滑轮、单滑轮、引线孔、固定端插头、上企口、下企口、底层盖板a、底层盖板b、吊钩、预留孔道、仰拱梁、支架、隧道结构和H型钢；基坑上跨既有的隧道结构，基坑内壁设置水泥搅拌桩墙进行支护；基坑底部铺设底层盖板a和底层盖板b，底层盖板a 和底层盖板b通过上企口和下企口相互拼接并采用螺栓进行加固，盖板两侧通过固定端插头插入到水泥搅拌桩墙上凿设的槽口内进行固定；水泥搅拌桩墙内部设置H型钢和预埋钢管，预埋钢管紧贴H型钢并靠近基坑一侧设置；预埋钢管内设置钢绞线a或钢绞线b，预埋钢管底部安装单滑轮或同轴组合滑轮；钢绞线a从预埋钢管顶部接入，与单滑轮连接，并通过引线孔牵出且串联在底层盖板a的弧形的预留孔道内；钢绞线b从预埋钢管顶部接入，与同轴组合滑轮连接，并通过引线孔牵出且连接底层盖板a底部的吊钩；底层盖板b底部设置仰拱梁和支架。

作为优选：底层盖板b底部设置仰拱梁，仰拱梁跨度与底层盖板b长度相同，仰拱梁与底层盖板b之间通过支架连接加固；底层盖板b通过两端的固定端插头连接水泥搅拌桩墙。