[实用新型]二衬台车端头防压裂装置和二衬台车端头防压裂设备

说明书

本实用新型提供了一种二衬台车端头防压裂装置，所述二衬台车包括钢模板，所述钢模板为拱形且具有沿台车主体的前进方向呈前后排列的起始端头和结尾端头，所述防压裂装置为拱形且沿所述结尾端头的拱形边缘曲线与所述结尾端头固定，所述防压裂装置包括拱型槽钢本体以及容纳所述在槽钢本体的凹槽内的橡胶体，所述橡胶体的一端端头紧贴凹槽的封闭端，所述橡胶体的另一端端头露出凹槽预定长度，所述防压裂装置用于通过橡胶体搭接并压紧在已浇筑完成的前一段二次初砌墙体的表面上，橡胶体与槽钢本体凹槽的封闭端之间固定安装有应力计。本实用新型还提供了一种二衬台车端头防压裂设备。

技术领域

本实用新型涉及隧道工程领域，具体地，涉及一种二衬台车端头防压裂装置和一种二衬台车端头防压裂设备。

背景技术

在铁路、公路、地铁、水利水电隧道二衬施工中，二衬台车被广泛使用。在二衬台车实际施工过程中，二衬台车的钢模板与已完工的二次衬砌混凝土面搭接处搭接压力不易控制，压力过大容易将搭接处的混凝土压裂，压力过小又会顶压不到位，造成搭接处漏浆，而且搭接处钢模板上每次浇筑施工都需要粘贴双面密封胶带，费时费力。

实用新型内容

本实用新型提供一种二衬台车端头防压裂装置和一种二衬台车端头防压裂设备，节省了人工及材料成本，使得施工质量得到较大的提高，操作简单实用，易于推广应用。

本实用新型提供一种二衬台车端头防压裂装置，所述二衬台车包括钢模板，所述钢模板为拱形且具有沿台车主体的前进方向呈前后排列的起始端头和结尾端头，其特征在于，所述防压裂装置为拱形且沿所述结尾端头的拱形边缘曲线与所述结尾端头固定，所述防压裂装置包括拱型槽钢本体以及容纳在所述槽钢本体的凹槽内的橡胶体，所述橡胶体的一端端头紧贴所述凹槽的封闭端，所述橡胶体的另一端端头露出所述凹槽预定长度，所述防压裂装置用于通过所述橡胶体搭接并压紧在已浇筑完成的前一段二次初砌墙体的表面上，所述橡胶体与所述槽钢本体的凹槽的封闭端之间固定安装有应力计。

优选地，沿着所述钢模板的结尾端头内侧壁的拱形曲线固定安装有端头法兰。

优选地，所述防压裂装置与所述端头法兰之间固定设置有用于支撑所述防压裂装置的多个翼板。

优选地，所述橡胶体通过多组铆钉固定在所述槽钢本体的凹槽内。

优选地，每一组铆钉呈梅花型布置。

优选地，所述预定长度为4-6毫米。

优选地，所述槽钢本体与所述钢模板的结尾端头通过焊接固定。

优选地，所述应力计为应力片。

本实用新型还提供了一种二衬台车端头防压裂设备，所述防压裂设备包括本实用新型提供的防压裂装置和应力测试仪，所述应力测试仪与所述防压裂装置的应力计电连接，用于测量和显示所述防压裂装置与前一段二次初砌墙体之间的挤压应力。

本实用新型提供的二衬台车端头防压裂装置和防压裂设备，减少了每完成前一段二次初砌墙体后在二衬台车的钢模板的结尾端头处粘贴双面密封胶带这道工序，节省了人工及材料成本；能够控制二衬台车的钢模板与已完工的前一段二次初砌墙体的搭接处的挤压应力在预定范围内，防止压力过大压裂前一段二次初砌墙体的搭接表面或挤压不到位造成漏浆，使二衬台车的钢模板与前一段二次初砌墙体密封紧密、压力合理，前一段二次初砌墙体的搭接处的施工质量得到较大的提高，并且操作简单实用，易于推广应用。

本实用新型实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型实施例，但并不构成对本实用新型实施例的限制。在附图中：