[实用新型]一种隐藏式汽车门把手

说明书

本实用新型提供了一种隐藏式汽车门把手，包括车门钣金和把手，所述的车门钣金上开设有容纳腔，所述的容纳腔内设有把手底座，所述的把手底座上开设有隐藏槽，所述的把手位于所述的隐藏槽中并与所述的把手底座连接，所述的把手的一端设有设有把手顶出机构，另一端设有锁止机构。本实用新型的产品结构简单，实用性强，安全性高，有效减小风阻及风噪，提高整车的高端科技感。

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种隐藏式汽车门把手。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，对汽车的依赖程度越来越明显，同时对汽车部件的外观和功能方面的要求也会越来越高。汽车外把手是车门系统的重要组成部分，传统的外把手总成零件包括：外把手手柄、外把手罩盖、外把手支架、外把手连杆、车门锁芯等零件。

传统的外把手往往突出在车门外板外面，并需要车门外板作一个相应的沉坑，因此外把手手柄、外把手罩盖和车门外板面的匹配非常困难，而且外把手凸出在车门外板上，对整车的侧面风阻显然也带来一定的不利影响。

为了解决上述问题，部分厂商就推出了隐藏式汽车外把手，把手的一端连接解锁门锁的拉线，另一端通过转臂直接与执行器传动连接。这类把手由于转臂两端直接连接的执行器和把手，使用时容易发生干涉卡住，导致把手无法顶出的情况发生。

发明内容

为了克服现有发明的上述不足，本发明提供一种隐藏式汽车门把手。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种隐藏式汽车门把手，包括车门钣金和把手，所述的车门钣金上开设有容纳腔，所述的容纳腔内设有把手底座，所述的把手底座上开设有隐藏槽，所述的把手位于所述的隐藏槽中并与所述的把手底座连接，所述的把手的一端设有设有把手顶出机构，另一端设有锁止机构；

所述的把手顶出机构包括一用于接收信号的执行器、与执行器连接并受执行器驱动的执行器推杆、以及转臂，所述转臂的前端与把手转动连接，所述转臂的后端与把手底座转动连接；所述转臂的下端还凸设有导向块，所述的导向块与所述的执行器推杆抵接；

所述的锁止机构包括拉杆、控制杆和拉线，所述拉杆的前端与所述的把手转动连接，所述拉杆的后端与所述的控制杆连接，所述的控制杆与所述的把手底座转动连接，所述的控制杆与所述的拉线连接；

所述的控制杆上设有第一轨迹滑槽，所述拉杆的后端与所述第一轨迹滑槽滑动连接；

所述把手的外侧面上设有导向凸点，所述的把手底座的侧面设有第二轨迹滑槽，所述的导向凸点滑设在所述的第二轨迹滑槽中。

作为优选，所述转臂的后端通过转臂轴销与所述的把手底座转动连接，所述的转臂轴销上还套设有转臂复位扭簧；所述转臂的前端通过前置扭簧轴销与把手转动连接，所述的前置扭簧轴销上套设有前置扭簧。

作为优选，所述拉杆的一端通过第一拉杆轴销与所述的把手转动连接，另一端通过第二拉杆轴销与所述的控制杆滑接连接，所述的第二拉杆轴销穿设在所述的第一轨迹滑槽中。

作为优选，还包括惯性锁装置，所述的惯性锁装置与所述的把手底座转动连接，所述的惯性锁装置设有第一限位凸起，所述的控制杆设有第二限位凸起，当所述的惯性锁装置和控制杆的转动方向不一致时，所述的第一限位凸起与第二限位凸起形成干涉配合，从而该惯性锁装置限制所述的控制杆继续转动并停止解锁。

作为优选，所述的惯性锁装置通过惯性锁转轴与所述的把手底座转动连接，且所述的惯性锁转轴上套设有惯性锁扭簧。

作为优选，所述的惯性锁装置上还设有缓冲垫。

作为优选，所述的控制杆通过后置扭簧轴销与所述的把手底座转动连接，所述的后置扭簧轴销上套设有后置扭簧。

作为优选，所述导向块靠近执行器的一侧上设有迎合执行器推杆的倾斜面，所述导向块的底面为水平面。