[实用新型]一种限位器结构

说明书

本实用新型公开了一种限位器结构，包括固定支架和限位臂，所述限位臂上滑动连接有限位盒，所述限位盒由限位盒封板、固定连接座、第一扭杆、第二扭杆、连接护套和螺栓构成，所述同侧的第一支撑柱与第二支撑柱的上方固定套接有连接护套，所述第一扭杆和第二扭杆上均套接有固定连接座，所述第一扭杆与第二扭杆的下方卡接有限位盒封板，所述限位臂的上下两侧面均设置有若干个臂杆限位槽，所述限位臂顶端两侧均固定连接有臂杆限位块，本实用以扭杆作为限位力结构，刚性极佳、耐久性好、力矩衰减很小、使开门过程比较平顺力感效果优化；采用预挂操作，提安装效率；耐磨连接护套替代了滚柱结构，避免了限位器长时间使用后出现异响风险。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件应用技术领域，具体为一种限位器结构。

背景技术

常见的轿车车门采用的是盒式限位器，当车门逐渐打开时，限位盒沿着限位臂进行运动，限位臂上有不同的凸凹限位结构，当限位盒内的滚柱进入到限位臂第一个凹槽后，在橡胶弹簧作用下限位臂被紧紧夹住，如果不增加一定外力作用车门会停止在此位置，这就是限位器的第一档位。随着车门继续旋转，限位盒内的滚柱进入到限位臂第二个凹槽后，被限制在此位置，就是限位的第二档位。当车门旋转到限位臂端头的橡胶缓冲块与限位盒相接触时，车门不能再继续旋转，此时车门被限制的最大开度，但是在现有技术中，此种盒式限位器对车门钣金刚度要求较高，如果出现车门下垂，容易产生异响；耐久性差，运行一段时间后，限位力矩衰减严重。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种限位器结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种限位器结构，包括固定支架和限位臂，所述固定支架通过旋转销转动连接在限位臂的一端，所述限位臂上滑动连接有限位盒，所述限位盒由限位盒封板、固定连接座、第一扭杆、第二扭杆、连接护套和螺栓构成，所述同侧的第一支撑柱与第二支撑柱的上方固定套接有连接护套，所述连接护套的内侧面两端均固定设置有护套限位块，所述第一扭杆上在靠近第一支撑柱的一端与第二扭杆上在靠近第二支撑柱的一端均固定套接有固定连接座，所述固定连接座上开设有上螺栓孔，所述第一扭杆与第二扭杆的下方卡接有限位盒封板，所述限位盒封板的中心位置开设有滑动孔，所述限位盒封板的两侧均开设有下螺栓孔，所述上螺栓孔与下螺栓孔相对应设置，且通过螺栓紧固连接，所述限位臂的上下两侧面均设置有若干个臂杆限位槽，所述限位臂顶端两侧均固定连接有臂杆限位块，所述限位臂与臂杆限位块固定连接为一体成型结构。

优选的，所述第一扭杆和第二扭杆均为U型状，且第一扭杆和第二扭杆为开口相向设置。

优选的，所述第一扭杆的开口端设置有第一支撑柱，且第一扭杆与第一支撑柱固定连接为一体成型结构，所述第二扭杆的开口端设置有第二支撑柱，且第二扭杆与第二支撑柱固定连接为一体成型结构。

优选的，所述固定连接座与连接护套的材质采用耐磨塑料材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型为一种限位器结构，通过扭杆和连接护套的结构替代了传统的橡胶弹簧与滚柱结构，取消了限位臂上的橡胶缓冲块，直接用限位臂自身结构进行限位，采用预埋螺栓结构，装配起到预挂作用，以扭杆作为限位力结构，刚性极佳、耐久性好、力矩衰减很小、使开门过程比较平顺力感效果优化；采用预埋螺栓结构，装配起到预挂作用，提高了工人安装效率；耐磨连接护套替代了滚柱结构，避免了限位器长时间使用后出现异响风险；结构简单、重量轻、通用性较好。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型连接护套的结构示意图；

图3为本实用新第一扭杆与第二扭杆的结构示意图；

图4为本实用新型固定连接座的结构示意图；

图5为本实用新型限位盒封板的结构示意图；