[实用新型]一种预应力路面盖板支撑结构

说明书

本实用新型公开了一种预应力路面盖板支撑结构，包括路面盖板、围护结构与内部支撑结构，所述围护结构为对称铺设于基坑两侧的钢筋混凝土地下连续墙，所述围护结构上方为冠梁，所述冠梁连接所述围护结构和第一道混凝土支撑，所述内部支撑结构包括所述第一道混凝土支撑和钢支撑，其中，所述第一道混凝土支撑内部设置多根先张预应力钢筋，其上方覆盖路面盖板。第一道混凝土支撑两端与冠梁牢固连接，所述钢支撑两端分别固定于基坑两侧所述围护结构上。本实用新型的一种预应力路面盖板支撑结构，在所述第一道混凝土支撑中设置先张预应力钢筋，大幅提升构件的抗弯强度与承载力，取消了临时立柱与临时立柱桩，降低工程造价，提高了施工效率与安全性。

技术领域

本实用新型属于地铁基坑施工领域，更具体地，涉及一种预应力路面盖板支撑结构。

背景技术

城市地铁施工往往会影响路面交通，在地铁车站修建过程中，为减少明挖施工对交通的影响，往往会对跨路口部分采用盖挖顺筑的施工方式。即首先由地表面完成围护桩或地下连续墙等围护结构和竖向的临时支撑立柱，用围护结构和临时立柱支撑起现浇或预制的混凝土路面体系，恢复道路路口交通。而后在盖板下方进行土方开挖，至下而上修建地下结构的主体结构、进行防水处理，完成交通疏解后拆除路面体系和临时立柱。盖挖顺筑法施工临时立柱时，常规的做法是选择较多的格构柱作为盖挖路面板的竖向支撑。

路面盖板支撑结构一般用基坑第一道混凝土支撑作为主受力梁，因基坑横向跨度大，车辆荷载重，所以第一道混凝土支撑的受力极大。传统做法是在混凝土支撑结构下方设置临时立柱与立柱桩，起支撑作用，将原本横向大跨度梁改为两个小跨度梁，从而减小第一道混凝土支撑的应力载荷，如图1所示，防止第一道混凝土支撑因承载力不足引发安全事故。围护桩和格构柱为竖向临时支撑，盖板位于格构柱上方，车站顶板、中板、底板的钢筋施工时从格构柱中间及两侧绕避穿过，格构柱周边预留止水钢板，待车站顶、中、底板施工完毕，盖挖体系在完成交通疏解任务后再割除格构柱。

该做法的缺点是格构柱刚度、承载力有限，故需布置的数量较多，影响施工机械的操作空间和出土的速度，降低施工效率，而且格构柱拆除时需要做专门防水处理，工序复杂。此外，临时立柱与立柱桩的设置过程严重影响地铁修建施工速度，且存在拆除立柱前影响车站内部设备安装及装修等问题，使得效率低，耗材成本浪费，且使用上颇为不便。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种预应力路面盖板支撑结构，其包括路面盖板、围护结构以及对所述路面盖板和所述围护结构进行支撑顶持作用的内部支撑结构，围护结构为对称铺设于基坑两侧土层的钢筋混凝土地下连续墙，围护结构上方为冠梁，冠梁为钢筋混凝土连续梁，并将围护结构和第一道混凝土支撑连在一起，有效防止基坑边缘发生坍塌，内部支撑结构包括第一道混凝土支撑和钢支撑，第一道混凝土支撑上方覆盖所述路面盖板。第一道混凝土支撑两端与冠梁牢固连接，钢支撑水平布置并与第一道混凝土支撑位于同一竖直平面，其两端分别固定于基坑两侧所述围护结构上，极大提升了第一道混凝土支撑的抗弯强度与承载力，从而取消了临时立柱与临时立柱桩，降低了工程造价，节约成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种预应力路面盖板支撑结构，包括路面盖板、围护结构以及对所述路面盖板和所述围护结构进行支撑顶持作用的内部支撑结构；其中，

所述路面盖板为混凝土板，其上方直接承载车辆或行人；

所述围护结构为对称铺设于基坑两侧土层的钢筋混凝土地下连续墙，所述围护结构上方为冠梁，所述冠梁为钢筋混凝土连续梁，并将所述围护结构和第一道混凝土支撑连在一起，有效防止基坑边缘发生坍塌；

所述内部支撑结构包括第一道混凝土支撑和钢支撑，其中，所述第一道混凝土支撑上方覆盖所述路面盖板，第一道混凝土支撑两端与冠梁牢固连接，所述钢支撑水平布置，并与所述第一道混凝土支撑位于同一竖直平面，其两端分别固定于基坑两侧所述围护结构上。