[实用新型]自行车后变速器

说明书

本实用新型公开一种自行车后变速器，适于装设于车架，其包括固定构件、活动构件、连杆组件及驱动组件。连杆组件包括第一连杆及第二连杆，其两端分别枢设于固定构件及活动构件。驱动组件包括推抵件、弹性件、第一受推件及动力源。推抵件枢设于活动构件。弹性件的一端固定于活动构件。第一受推件包括第一端部、第二端部及连接于其间的中央部。中央部枢设于活动构件，其枢转轴心与推抵件的枢转轴心不共轴。第一端部抵靠推抵件，且第二端部抵靠弹性件的另一端。动力源设置于第一连杆，用以驱动推抵件转动以推抵第一受推件，令第一连杆与活动构件可相对枢转。

技术领域

本实用新型关于一种自行车后变速器，特别是一种具有缓冲机制以避免驱动马达受外力冲击而损坏的自行车后变速器。

背景技术

近年来自行车的市场蓬勃发展，无论是竞赛型的高阶自行车，或是作为代步工具及休闲娱乐的大众型自行车，都受到消费者的喜爱，促使厂商更加重视使用者对于自行车功能的需求，而在车体材料及配备功能上不断地改善精进。一般来说，自行车设置有前齿盘和后飞轮，并挂设有链条以将二者衔接。使用者踩动踏板以转动前齿盘，并通过链条带动后飞轮转动，而一并带动后车轮使自行车前进。除此之外，自行车上常配置有变速器，供使用者调整踩踏的省力程度。具体而言，自行车变速器包括前变速器和后变速器，其分别用来控制链条在前齿盘和后飞轮的位置。通过切换档位来调整前齿盘和后飞轮的齿数比，以达到调整踩踏省力程度的目的。

以后变速器为例，除了一般现有的机械式后变速器之外，许多自行车也逐渐采用电子式后变速器。电子式后变速器是利用马达作为动力源，以控制后变速器四连杆的相对枢转，进而驱动后变速器移动来切换档位。然而，当自行车行驶于山路等地形忽高忽低的颠簸路面时，自行车常会受到颠簸路面的影响而产生震动，且此震动会随着车体传递至马达，使得马达恐因震动的影响而受损。

实用新型内容

本实用新型在于提供一种自行车后变速器，借以解决现有技术中所述的自行车受到颠簸路面影响而导致后变速器晃动进而造成马达受损的问题。

本实用新型的一实施例所公开的自行车后变速器，适于装设于一车架。自行车后变速器包括一固定构件、一活动构件、一连杆组件以及一驱动组件。固定构件用以固定于车架，且活动构件用以供一链条导引构件结合。连杆组件包括一第一连杆以及一第二连杆，第一连杆的两端分别枢设于固定构件及活动构件，且第二连杆的两端分别枢设于固定构件及活动构件。驱动组件包括一推抵件、一弹性件、一第一受推件以及一动力源。推抵件枢设于活动构件，且弹性件的一端固定于活动构件。第一受推件包括一第一端部、一第二端部以及连接于第一端部及第二端部之间的一中央部。中央部枢设于活动构件，且中央部的枢转轴心与推抵件的枢转轴心不共轴。第一受推件的第一端部抵靠推抵件，且第一受推件的第二端部抵靠弹性件的另一端。动力源设置于第一连杆，且动力源用以驱动推抵件转动，使推抵件推抵第一受推件，以令第一连杆与活动构件可相对枢转。

本实用新型的另一实施例所公开的自行车后变速器，适于装设于一车架。自行车后变速器包括一固定构件、一活动构件、一连杆组件以及一驱动组件。固定构件用以固定于车架，且活动构件用以供一链条导引构件结合。连杆组件包括一第一连杆以及一第二连杆，第一连杆的两端分别枢设于固定构件及活动构件，且第二连杆的两端分别枢设于固定构件及活动构件。驱动组件包括一推抵件、一弹性件、一第一受推件以及一动力源。推抵件枢设于第一连杆，且弹性件的一端固定于第一连杆。第一受推件包括一第一端部、一第二端部以及连接于第一端部及第二端部之间的一中央部。中央部枢设于第一连杆，且中央部的枢转轴心与推抵件的枢转轴心不共轴。第一受推件的第一端部抵靠推抵件，且第一受推件的第二端部抵靠弹性件的另一端。动力源设置于活动构件，且动力源用以驱动推抵件转动，使推抵件推抵第一受推件，以令第一连杆与活动构件可相对枢转。