[实用新型]摩托车曲轴总成压装装置

说明书

本实用新型涉及摩托车零件加工领域，具体公开了一种摩托车曲轴总成压装装置，包括机架、固定机构和与机架滑动连接的压紧机构，所述固定机构包括固定在机架上的基座、均固定在基座上的限位板和导向杆，所述导向杆位于限位板下方，且导向杆包括靠近基座的水平段和远离基座的倾斜段，所述倾斜段远离基座一端高于水平段，所述限位板底壁呈倒V形；所述压紧机构位于导向杆远离基座一侧，所述压紧机构包括与机架滑动连接的压紧块和一端固定在压紧块上的压紧弹簧；压紧块和基座上均设有限位孔。本方案加工时避免曲轴转动。

技术领域

本实用新型涉及摩托车零件加工领域，具体公开了一种曲轴总成加工装置。

背景技术

曲轴是发动机上的一个重要零件，曲轴与连杆固定，承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作，所以曲轴需要与连杆和其它附件连接。摩托车的曲轴包括平衡块和固定在平衡块上的轴，为了方便与连杆连接，平衡块上还设有通孔和直径小于通孔的连接孔。连接连杆时，将连杆上的连接孔与平衡块上的连接孔对齐，然后采用压力装置将外界的连接杆压入连接孔中，使连接杆与连接孔过盈配合，连杆与曲轴固定。

压装时需要将连接杆与连接孔对齐，但是由于平衡块偏心的与轴固定，曲轴重量分布不均匀，在加工过程中曲轴容易转动，连接杆无法与连接孔对齐，最后曲轴无法与连杆固定，反复调整连接杆与连接孔的位置又会花费较长时间，生产效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种避免曲轴转动的摩托车曲轴总成压装装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：摩托车曲轴总成压装装置，包括机架、固定机构和与机架滑动连接的压紧机构，所述固定机构包括固定在机架上的基座、均固定在基座上的限位板和导向杆，所述导向杆位于限位板下方，且导向杆包括靠近基座的水平段和远离基座的倾斜段，所述倾斜段远离基座一端高于水平段，所述限位板底壁设有呈倒V形的限位槽；所述压紧机构位于导向杆远离基座一侧，所述压紧机构包括与机架滑动连接的压紧块和一端固定在压紧块上的压紧弹簧；压紧块和基座上均设有限位孔。

本方案的原理如下：

导向杆的倾斜段穿过曲轴上的通孔后，曲轴沿着倾斜段向水平段滑动，曲轴在沿着导向杆滑动过程中，曲轴在平衡块的重力作用下转动至平衡块朝下的位置。曲轴滑至限位板下方后，平衡块顶部与限位槽相抵，此时曲轴无法转动。外界压力装置推动压紧块向基座滑动后，压紧弹簧先与曲轴接触，压紧弹簧在压紧块的压力作用下被压缩，曲轴受到压紧弹簧的弹力作用，曲轴在弹力作用下向靠近基座一侧滑动，曲轴的轴穿过限位孔，基座对曲轴起到限位作用。

本方案的有益效果如下：

(一)曲轴滑至水平段后，平衡块顶部受到限位槽的限位作用，后续的压装过程中曲轴不会转动，在压装过程中，连接杆不会与连接孔错位，不需要再调整连接杆，提高压装效率。

(二)导向杆的倾斜段穿过曲轴后，曲轴在自身重力作用下可以沿着倾斜段滑动，不需人工推动，减小工人的工作量，且在曲轴沿着倾斜段滑动的同时，工人可以移动其它曲轴或者连杆，进一步缩短压装需要的时间，提高压装效率。

优选方案一，作为对基础方案的进一步改进，基座和压紧块之间设有位于导向杆下方并与机架固定的气缸，所述气缸内设有两端分别固定在气缸侧壁和气缸的活塞上的下滑弹簧，所述气缸侧壁设有可封闭的排气通道，所述气缸的活塞杆顶部设有可容纳连接杆的容纳槽；所述基座上设有开口朝向压紧块并与气缸连通的充气槽，所述充气槽内设有复位弹簧和封闭充气槽并可沿充气槽滑动的封闭块，所述复位弹簧两端分别固定在充气槽侧壁和封闭块上。