[实用新型]一种新型无门架式全圆针梁台车

说明书

本实用新型公开了一种新型无门架式全圆针梁台车，包括台车主体，所述台车主体内固定安装有托架总成，所述托架总成的上方对称焊接有两个横向轨道，两个所述横向轨道的上方通过模板反托架固定连接，所述台车主体内左右对称固定安装有两个侧向油缸，两个所述侧向油缸的驱动端均与模板反托架转动连接，所述模板反托架的上方设有顶模板，所述顶模板位于两个侧向油缸的一侧，所述模板反托架的上方固定安装有伺服电机，所述伺服电机的驱动端固定连接有螺纹杆。本实用新型实现对隧道断面小于3米的隧道进行施工，同时操作空间因为可以调整的关系也会相对宽松，可以提高整体的稳定性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，尤其涉及一种新型无门架式全圆针梁台车。

背景技术

衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，在水工隧道中还普遍用顶升滑模和翻模，在水工隧道跨度较大时一般又使用全圆穿行式台车。边顶拱式台车应用最为普遍，常用于公路、铁路隧道和地下洞室。主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车、网架式衬砌台车、中隔墙台车、针梁式砼衬砌台车、滑移式台车、边顶横式台车、直墙变截面边顶拱式台车、渐变面式台车、全圆针梁式台车、全圆穿行式台车、全液压拖动式台车、机械式钢模板、简易式组合模板混凝土衬砌台车、底模针梁式台车等。

现有的针梁台车施工过程中，隧道断面小于3米时，因为模板与针梁位置的固定，导致操作空间很有限，导致甚至无法施工，因此亟需设计一种新型无门架式全圆针梁台车。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的针梁台车施工过程中，隧道断面小于3米时，因为模板与针梁位置的固定，导致操作空间很有限，导致甚至无法施工。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型无门架式全圆针梁台车，包括台车主体，所述台车主体内固定安装有托架总成，所述托架总成的上方对称焊接有两个横向轨道，两个所述横向轨道的上方通过模板反托架固定连接，所述台车主体内左右对称固定安装有两个侧向油缸，两个所述侧向油缸的驱动端均与模板反托架转动连接，所述模板反托架的上方设有顶模板，所述顶模板位于两个侧向油缸的一侧，所述模板反托架的上方固定安装有伺服电机，所述伺服电机的驱动端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆上螺纹连接有螺母，所述螺母的上方对称焊接有两个焊接杆，两个所述焊接杆的另一端均与顶模板的下方固定连接，所述顶模板的下方对称焊接有两个滑杆，所述模板反托架上安装有反扣机构。

优选的，所述反扣机构具体设置为：所述模板反托架上对称开设有两个用于滑动连接滑杆的滑口，所述模板反托架的一侧对称开设有两个第一螺纹口，两个所述第一螺纹口与两个滑口一一对应连通，且两个所述第一螺纹口内均螺纹连接有螺杆，所述模板反托架的一侧设有固定板，所述固定板上对称开设有两个第二螺纹口，两个所述螺杆的一端位于滑口内，两个所述螺杆的另一端均穿过第二螺纹口位于固定板的一侧，两个所述滑杆上均开设有多个螺纹孔。

优选的，所述螺杆上设有外螺纹，所述第一螺纹口、第二螺纹口和螺纹孔内均设有用于配合外螺纹的内螺纹，所述固定板的一侧固定安装有铰链，所述固定板通过铰链与模板反托架铰接。

优选的，所述托架总成的底部对称焊接有两个加固柱，两个所述加固柱的另一侧均与台车主体的内部焊接。

优选的，所述螺纹杆远离伺服电机的一端固定安装有限位盘，所述限位盘位于螺母的上方。

优选的，所述顶模板的底部对称固定安装有两个导杆，所述螺母上对称开设有两个用于滑动连接导杆的限位口，两个所述导杆下方的一端均焊接有限位块，所述限位块的外径大于限位口的内径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：