[实用新型]一种商用车差速锁压力开关

说明书

本实用新型公开了一种商用车差速锁压力开关，包括差速锁压力开关本体和工作缸体，所述差速锁压力开关本体的最内部的一级空腔中靠近中间一级空腔的一端与主体控制结构之间设置有环形密封垫圈，所述主体控制结构靠近中间一级空腔的一端与支撑座的接触位置设置有凹槽，且凹槽中设置有密封圈；本实用新型只将由密封垫片密封的方式改进为由环形密封垫圈和O型密封圈组合密封的方式，在不对现有设计进行大的更改、现有零件模具继续可以使用、现有装配实验装备不发生大的变化、成本保持不变的前提下，有效提高了商用车差速锁压力开关工作压力的上限值，可满足现在商用车的整车气压要求。

技术领域

本实用新型涉及差速锁压力开关技术领域，具体是一种商用车差速锁压力开关。

背景技术

现有商用车车桥差速锁压力开关是我国上世纪80年代从德国连同整车一起技术引进的一种开关装置。现有的商用车车桥差速锁压力开关的结构如图1所示，差速锁压力开关本体1的头部与工作缸体2相连，且差速锁压力开关本体1的头部伸入至工作缸体2中，差速锁压力开关本体1内部设置有空腔，空腔在差速锁压力开关本体1的头部端面上与外界相连通，差速锁压力开关本体1的空腔呈三级阶梯状，且从差速锁压力开关本体1的头部向内部尺寸依次增大，差速锁压力开关本体1的最内部的一级空腔中设置有主体控制结构，中间一级的空腔中设置有安装座5，安装座5靠近差速锁压力开关本体1头部的一侧面上设置有安装槽51，安装槽51中设置有差速锁压力开关按钮3的一端，且此端的端面上设置有凹槽31，凹槽31和安装槽51中共同设置有按钮弹簧4，差速锁压力开关按钮3的另一端穿过差速锁压力开关本体1头部处的一级空腔伸出至空腔的外部与工作缸体2中的活塞6的一侧相接触，活塞6的另外一侧设置有复位弹簧7，差速锁压力开关本体1的最内部的一级空腔中靠近中间一级空腔的一端设置有橡胶密封垫片8，橡胶密封垫片8的一侧与安装座5接触，另一侧与差速锁压力开关本体1的主体控制结构接触，靠主体控制结构中的支撑弹簧9支撑，支撑弹簧9与橡胶密封垫片8之间设置有支撑座10，支撑座10穿过主体控制结构中的空腔与橡胶密封垫片8接触。

其工作原理是：当由进气孔21通入压缩空气时，压缩空气推动活塞6，复位弹簧7被压缩，差速锁压力开关按钮3在按钮弹簧4的作用下复位，差速锁压力开关接通，当压缩空气排出时活塞6在复位弹簧7的推动下，按压差速锁压力开关按钮3，推动开关动作断开。

图1所示的压力开关存在当进气孔21通入大于0.95MPa的压缩空气时，超过0.95MPa的压缩空气对橡胶密封垫片8上产生的压力大于支撑弹簧9的支撑力，从而造成开关误动作；而随着我国对商用车安全性要求的不断提高，整车的工作气压已提高到1.0MPa以上，最高可达到1.3MPa，所以现有结构的差速锁压力开关已不能满足整车气压要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商用车差速锁压力开关，可以满足现在整车的工作气压已提高到1.0MPa以上的使用要求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用车差速锁压力开关，包括差速锁压力开关本体和工作缸体，所述差速锁压力开关本体的头部与工作缸体相连，且差速锁压力开关本体的头部伸入至工作缸体中，所述差速锁压力开关本体内部设置有空腔，且空腔在差速锁压力开关本体的头部端面上与外界相连通，差速锁压力开关本体的空腔呈三级阶梯状，且从差速锁压力开关本体的头部向内部尺寸依次增大，所述压力开关本体中设置有差速锁压力开关按钮、按钮弹簧、安装座和主体控制结构，所述主体控制结构中设置支撑弹簧和支撑座，所述工作缸体内设置有活塞和复位弹簧，所述差速锁压力开关按钮的一端与活塞的一侧相接触，所述工作缸体上设置有进气孔，所述差速锁压力开关本体的最内部的一级空腔中靠近中间一级空腔的一端与主体控制结构之间设置有环形密封垫圈，所述主体控制结构靠近中间一级空腔的一端与支撑座的接触位置设置有凹槽，且凹槽中设置有密封圈，所述支撑座的一端穿过环形密封垫圈和密封圈中间设置的通孔与安装座相接触。

进一步的，所述密封圈选用O型密封圈。