[实用新型]用于加电站的充电柱和加电站有效
| 申请号: | 201821181511.8 | 申请日: | 2018-07-24 |
| 公开(公告)号: | CN209258086U | 公开(公告)日: | 2019-08-16 |
| 发明(设计)人: | S·戈茨;V·雷柏;D·科勒;S·赞德 | 申请(专利权)人: | 保时捷股份公司 |
| 主分类号: | B60S5/00 | 分类号: | B60S5/00;B60L53/30;B60L53/16 |
| 代理公司: | 北京北翔知识产权代理有限公司 11285 | 代理人: | 潘飞;郑建晖 |
| 地址: | 德国斯*** | 国省代码: | 德国;DE |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 加电站 充电柱 本实用新型 插座 状态变化 适配 | ||
本实用新型提供一种用于加电站的充电柱(10),具有以下特征:该充电柱(10)包括被照明的插座(11)并且被适配为依赖于状态变化地照明该插座(11)。本实用新型还提供了一种对应的加电站。
技术领域
本实用新型涉及一种用于加电站的充电柱。此外,本实用新型还涉及一种对应的加电站。
背景技术
在电子技术中,用于在无需取出能量储存器(如电动汽车的牵引电池)的情况下通过简单地置入或插入来向可移动的电池驱动的装置、机器或机动车辆供应能量的任何固定的设备或者电子装置都称为充电站。用于电动汽车的充电站也被称为“加电站”,并且充电站可以包含多个充电点,这些充电点根据构造形式被表征为“充电柱”。
在此,尤其已知直流快速充电系统(high performance charging, HPC),如在欧洲推广的所谓组合充电系统(combined charging system, CCS)。在通用的直流充电下,来自充电柱的直流电直接被输入至车辆中,并在此通过电网的高效整流器或通过太阳能加电站的缓冲蓄能器提供直流电。在车辆中存在电池管理系统,该电池管理系统与充电柱通信,以便调整电流强度或在达到容量极限时终止该过程。
根据现有技术,为此所需的功率电子器件通常整合在充电柱中,并且可负载50kW的功率极限。由于充电柱的直流端直接与牵引电池的对应端相连接,所以能够以低损耗传输高充电电流,这可实现短的充电时间。
DE202012102992U1公开了一种用于电动车辆的充电连接装置,该充电连接装置具有LCD、照明装置以及其他的接口。
在WO2011147994A2中主要描述了充电插头的机械性质。此外,还公开了电力连接设备的可行的照明装置、在壳体外提供的信号灯以及用于识别用户的读取区。
US8947247B2、US9352652B2、US9505318B2、US9434268B2、 US8558504B2、WO2009091745A2、US8487584B2以及EP552737A1说明了具有相似光技术概念的不同充电柱。
实用新型内容
本实用新型提供一种下述1记载的用于加电站的充电柱以及一种下述10记载的对应的加电站。下述2-9为本发明的优选技术方案:
1.一种用于加电站的充电柱(10),
其特征在于:
-该充电柱(10)包括被照明的插座(11),并且
-该充电柱(10)被适配为根据状态而变化地照明该插座(11)。
2.根据上述1所述的充电柱(10),
其特征在于:
-用于显示该充电柱(10)的可用性的状态指示灯(12);以及
-用于在可用的情况下控制该充电柱(10)的触敏的、优选无眩光的屏幕(13)。
3.根据上述2所述的充电柱(10),
其特征在于:
-用于读取由该充电柱(10)供应的直流电的视窗(14)。
4.根据上述3所述的充电柱(10),
其特征在于:
-用于照明该插座(11)的LED(16);以及
-用于安装该插座(11)的优选透明的第一玻璃板(17)。
5.根据上述3或4所述的充电柱(10),
其特征在于:
-侧向的托架板(18);和
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