[实用新型]铁路全电子微机联锁结合ZPW-2000系列电码化编码电路

说明书

本实用新型涉及全电子编码电路技术领域，特别提供了一种铁路全电子微机联锁结合ZPW‑2000系列电码化编码电路，包括CDDM全电子板卡、主发送盒、+1发送盒和调整盒，CDDM全电子板卡分别与主发送盒和+1发送盒通过电缆连接，主发送盒和+1发送盒均与调整盒连接，调整盒又通过两路输出线路连接到CDDM全电子板卡上，且CDDM全电子板卡上还设有多路区段输出。本实用新型减少了现场配线，减少施工工期。

技术领域

本实用新型涉及全电子编码电路技术领域，特别提供了一种铁路全电子微机联锁结合ZPW-2000系列电码化编码电路。

背景技术

传统的站内ZPW-2000系列电码化电路部分没有集成，仍由继电器逻辑电路完成，其中接车进路的接车发码继电器、轨道传递继电器等电路复杂，配线繁多，联锁试验时间长。

随着计算机技术、电子信息技术、自动控制技术、现代通信技术、网络技术的发展，车站联锁开始进入了全电子计算机联锁时代。全电子计算机联锁系统具有信息量大、可靠性高、设备体积小、故障定位准确、维修工作量小、系统易于扩展、现场施工简单等特点。这就需要将ZPW-2000系列电码化中的多个继电器电路结合全电子计算机联锁的特点进行集成化，完成全电子方式编码。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种铁路全电子微机联锁结合ZPW-2000系列电码化编码电路，减少了现场配线，减少施工工期。

本实用新型是这样实现的，提供一种铁路全电子微机联锁结合ZPW-2000系列电码化编码电路，包括CDDM全电子板卡、主发送盒、+1发送盒和调整盒，CDDM全电子板卡分别与主发送盒和+1发送盒通过电缆连接，主发送盒和+1发送盒均与调整盒连接，调整盒又通过两路输出线路连接到CDDM全电子板卡上，且CDDM全电子板卡上还设有多路区段输出。

进一步地，所述主发送盒与所述调整盒直接连接，所述+1发送盒与所述调整盒按如下方式连接：+1发送盒上伸出一路输出，其通过连接在所述主发送盒与调整盒之间的线路上实现+1发送盒与调整盒之间的连接。

进一步地，所述CDDM全电子板卡还连接有编码电源和+1编码电源。

进一步地，所述CDDM全电子板卡上共设有6路区段输出。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：仅需一张电路卡就能完成多条进路的发码功能，减少了现场配线，减少施工工期，减少联锁试验时间，安全隐患也基本消除。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1本实用新型提供的电路结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

传统的站内ZPW-2000系列电码化电路部分没有集成，仍由继电器逻辑电路完成，其中接车进路的接车发码继电器、轨道传递继电器等电路复杂，配线繁多，联锁试验时间长。

例如传统的接车发码继电器(SJMJ)电路图，继电器励磁电路需要条件：①股道空闲(无极继电器VIGJF)吸起；②进站信号机开放(无极继电器SLXJ)吸起；③直向接车(无极继电器SZXJ)吸起；无极继电器SJMJ自闭电路需要条件：接车进路中各区段轨道继电器(GJF)并联条件；整个继电器电路需要7～9个继电器(根据接车进路区段个数而定)条件才能完成动作过程。