[实用新型]一种汽车电源电压跌落检测电路

说明书

本实用新型提供一种汽车电源电压跌落检测电路，包括电压检测与比较单元、反向放大单元和反馈回路，电压检测与比较单元用于将需要检测的汽车电源电压与汽车多媒体产品自带的线性稳压器输出的稳定电压进行比较，检测汽车电源电压是否达到低压阈值，并在达到低压阈值时输出电压信号，反向放大单元用于将电压检测与比较单元输出的电压信号进行放大，并使整个检测电路的输出信号发生反向，反馈回路将反向放大单元与电压检测与比较单元进行连接，形成正反馈，以控制整个检测电路的工作状态发生翻转。本申请提供的汽车电源电压跌落检测电路，具有响应迅速、误差较小和静态功耗低的特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车供电电源技术领域，具体涉及一种汽车电源电压跌落检测电路。

背景技术

由于汽车供电电源系统负载情况复杂，受到车内感性、容性负载及发电机等电器影响，其供电电源电压具有较大的瞬时或长时波动。而嵌入式系统供电需要一个相对稳定的电源系统，如电源异常较大波动时，需要立即检测以通知控制系统做出相应的应对处理措施，避免出现数据丢失、死机等异常情况产生。目前，对于汽车供电电源的检测通常使用微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)内部的模数转换器(Analog-to-DigitalConverter，ADC)进行实现，或者使用电压比较器IC电路实现。但是，本实用新型的发明人经过研究发现，使用微控制单元内部的模数转换器检测，存在检测周期较长，反应不够迅速，在某些快速跌落时可能检测不到，并且在休眠状态会增大电流消耗；而使用电压比较器IC电路检测，存在静态电流消耗和芯片耐压等问题。

实用新型内容

针对现有技术使用微控制单元内部的模数转换器和电压比较器IC电路，实现汽车电源电压检测存在的技术问题，本实用新型提供一种汽车电源电压跌落检测电路，该电路具有响应迅速、误差较小和静态功耗低的特点。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车电源电压跌落检测电路，包括电压检测与比较单元、反向放大单元和反馈回路；所述电压检测与比较单元用于将需要检测的汽车电源电压与汽车多媒体产品自带的线性稳压器输出的稳定电压进行比较，检测汽车电源电压是否达到低压阈值，并在达到低压阈值时输出电压信号；所述反向放大单元用于将电压检测与比较单元输出的电压信号进行放大，并使整个检测电路的输出信号发生反向；所述反馈回路将反向放大单元与电压检测与比较单元进行连接，形成正反馈，以控制整个检测电路的工作状态发生翻转。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车电源电压跌落检测电路，通过电压检测与比较单元将需要检测的汽车电源电压与汽车多媒体产品自带的线性稳压器输出的稳定电压进行比较，在汽车电源电压达到低压阈值时输出电压信号，反向放大单元对电压信号进行放大使整个检测电路的输出信号发生反向，反馈回路进行正反馈，使整个检测电路的工作状态发生翻转，检测电路输出电平信号到其它控制系统或MCU做出应对处理措施。因此，本电路具有响应迅速、误差较小和静态功耗低的特点。

进一步，所述电压检测与比较单元包括电阻R1、电阻R3、电阻R6、电阻R7、电容C1和三极管Q1，所述电阻R1的一端与需要检测的汽车电源电压连接，另一端与电阻R3的一端、电容C1的一端和三极管Q1的基极连接，所述三极管Q1的发射极和电容C1的另一端与线性稳压器输出的稳定电压连接，所述电阻R6的一端与三极管Q1的集电极连接，所述电阻R6的另一端与电阻R7的一端和反向放大单元连接，所述电阻R3和电阻R7的另一端接地。

进一步，所述反向放大单元包括电阻R2、电阻R4、电阻R5、电容C2、电容C3和三极管Q2，所述电阻R2的一端与线性稳压器输出的稳定电压连接，另一端与三极管Q2的集电极和电阻R5的一端连接，所述三极管Q2的基极和电容C3的一端与电阻R6和电阻R7的串联节点连接，所述三极管Q2的发射极、电容C3的另一端和电容C2的一端均接地，所述电容C2和电阻R5的另一端作为整个检测电路的输出端口。