[实用新型]一种车用轮毂轮芯

说明书

本实用新型公开了一种车用轮毂轮芯，属于汽车配件领域，旨在提供一种加工方便的车用轮毂轮芯，其技术方案要点是，包括预制轴承座和预制轴圈，所述预制轴圈同轴套接在预制轴承座上并与预制轴承座外壁固定连接，所述预制轴圈上分布有若干连接孔，所述连接孔的轴向平行于预制轴圈的轴向；所述预制轴承座呈一端大一端小的中空管状，所述预制轴承座包括一体成型并且轴线共线的第一圆筒和第二圆筒，所述第一圆筒的和直径大于第二圆筒，所述预制轴圈贴合固定在第一圆筒和第二圆筒连接处的外壁上；所述第一圆筒内设置有嵌合轴承的第一嵌接部，所述第二圆筒内设置有嵌合轴承的第二嵌接部。本实用新型适用于轮毂轮芯。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种车用轮毂轮芯。

背景技术

轮毂，又叫轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件。轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂，合金轮毂。钢轮毂用于卡车等大型车辆的时候较多。轮毂的中心部位为轮芯，轮芯的作用在于承载轴承，连接中心轴和轮毂，从而让汽车随着车轮的转动而平稳地在路面上行驶，所以轮芯的重要性也是毋庸置疑。

传统的轮芯是用锻坯锻模的压机将轮芯坯料压制成轮芯，但是由于轮芯为异形零件，在锻压过程中，常常由于上下模具未居中对齐，压制得到的锻坯的质量得不到保证，废品率较高，进而加工成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用轮毂轮芯，具有加工方便，加工成本低的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车用轮毂轮芯，包括预制轴承座和预制轴圈，所述预制轴圈同轴套接在预制轴承座上并与预制轴承座外壁固定连接，所述预制轴圈上分布有若干连接孔，所述连接孔的轴向平行于预制轴圈的轴向；

所述预制轴承座呈一端大一端小的中空管状，所述预制轴承座包括一体成型并且轴线共线的第一圆筒和第二圆筒，所述第一圆筒的和直径大于第二圆筒，所述预制轴圈贴合固定在第一圆筒和第二圆筒连接处的外壁上；

所述第一圆筒内设置有嵌合轴承的第一嵌接部，所述第二圆筒内设置有嵌合轴承的第二嵌接部。

通过采用上述技术方案，预制轴承座和预制轴圈组装形成轮芯，使得轮芯的生产加工方便，降低了加工成本。连接孔的设置方便了轮芯与轮毂的连接；两个轴承嵌入预制轴承座并分别与第一嵌接部和第二嵌接部抵触，第一嵌接部和第二嵌接部用于限定轴承的轴向位移；预制轴圈设置在第一圆筒和第二圆筒连接处的外壁，用于对连接处进行加固，减少连接处的应力集中，进而提高了轮芯的结构稳定性。

进一步的，所述第一嵌接部为阶梯状的第一凸台面，所述第一凸台面背离第二圆筒设置；

所述第二嵌接部为阶梯状的第二凸台面，所述第二凸台面背离第一圆筒设置。

通过采用上述技术方案，轴承与第一凸台面或第二凸台面抵触，第一凸台面和第二凸台面实现了随轴承的限位作用，并且第一凸台面和第二凸台面的加工工艺较为方便，降低了轮芯加工成本。

进一步的，所述第一嵌接部包括同轴开设在第一圆筒内壁的第一环槽，所述第一环槽内嵌设有凸出第一环槽的第一内卡簧；

所述第二嵌接部包括同轴开设在第二圆筒内壁的第二环槽，所述第二环槽内嵌设有凸出第二环槽的第二内卡簧。

通过采用上述技术方案，第一内卡簧和第二内卡簧是实现了对轴承的限位作用，并且加工方面，成本低。

进一步的，所述第一圆筒和第二圆筒的连接处设置为圆台形连接筒，所述连接筒轴向的一端与第一圆筒的尺寸相契合，另一端与第二圆筒的尺寸相契合，所述连接筒与第一圆筒和第二圆筒一体成型；