[实用新型]一种减振皮带轮

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种减振皮带轮，包括轮毂、并列套设在所述轮毂上的第一减振阻尼支撑环和第二减振阻尼支撑环、套设在所述第一减振阻尼支撑环上的第一皮带轮、套设在所述第二减振阻尼支撑环上的第二皮带轮，所述第一减振阻尼支撑环内设有阻尼调节环，所述第一减振阻尼支撑环、第一皮带轮、第二减振阻尼支撑环、第二皮带轮、轮毂之间设有空腔，所述空腔内设有硅油。本实用新型提供了一种减振皮带轮，达到了减小曲轴振动的传递、降低曲轴输出的噪声、优化整个传动装置的噪音水平的作用；通过采用填充硅油的方式，提高了整个系统的散热能力，提高了曲轴转动系统的可靠性，延长了使用寿命。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种减振皮带轮。

背景技术

汽车发动机是车体产生振动的主要内在来源，发动机的扭转振动不但能引起间隙撞击而产生冲击振动，更是导致转轴破坏的主要原因。曲轴作为内燃机中主要的运动部件之一，它的强度和可靠性在很大程度上决定这内燃机的可靠性。为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，目前在汽车发动机曲轴系统中广泛采用的是橡胶阻尼式扭转减振器，减震皮带轮的轮毂和齿环之间通过橡胶的阻尼实现减震效果。

在国内，随着对内燃机可靠性、动力性和舒适性的要求越来越高，已有的传动曲轴减振皮带轮不能满足人们对整车舒适性的要求，对于当前单级橡胶扭转减振器，大多以降低曲轴最大振幅为目标。近年来随着汽车发动机的小型化和高功率化，整车轻量化以及传动空间紧凑化，传动高效化的要求，受到橡胶的低阻尼限制，单级扭转减振器已经满足不了扭转振动的控制要求。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种减振皮带轮，解决了因为橡胶的低阻尼限制，不能满足高功率、轻量化发动机的曲轴系统扭转控制要求的问题。

本实用新型提出的一种减振皮带轮，包括轮毂、并列套设在所述轮毂上的第一减振阻尼支撑环和第二减振阻尼支撑环、套设在所述第一减振阻尼支撑环上的第一皮带轮、套设在所述第二减振阻尼支撑环上的第二皮带轮，所述第一减振阻尼支撑环内设有阻尼调节环，所述第一减振阻尼支撑环、第一皮带轮、第二减振阻尼支撑环、第二皮带轮、轮毂之间设有空腔，所述空腔内设有硅油。

进一步的，所述第一皮带轮和所述第二皮带轮之间设有支撑环。

进一步的，所述支撑环的材质为特氟龙。

进一步的，所述第一皮带轮上套设有惯性环。

进一步的，所述阻尼调节环的材质为弹簧钢。

进一步的，所述第一皮带轮和第二皮带轮的材质为橡胶。

进一步的，所述轮毂套设在法兰盘上。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：本实用新型提供了一种减振皮带轮，达到了减小曲轴振动的传递、降低曲轴输出的噪声、优化整个传动装置的噪音水平的作用；通过采用填充硅油的方式，提高了整个系统的散热能力，提高了曲轴转动系统的可靠性，延长了使用寿命。

附图说明

图1：减振皮带轮主视图。

图2：图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

如图1和图2所示，一种减振皮带轮，包括法兰盘1、套设在法兰盘1上的轮毂2。

轮毂2上并列套设有第一减振阻尼支撑环3和第二减振阻尼支撑环4。第一减振阻尼支撑环3上套设有第一皮带轮5，第二减振阻尼支撑环4上套设有第二皮带轮6。第一减振阻尼支撑环3内设有阻尼调节环7。第一皮带轮5和第二皮带轮6之间设有支撑环8。