[实用新型]一种具有减震机构的变速器吊架

说明书

本实用新型公开了一种具有减震机构的变速器吊架，包括变速器吊架主体，还包括加固机构和缓冲机构，所述变速器吊架主体的前表面固定设置有承重支架，所述承重支架两侧均设置有第一连接板，所述加固机构包括加固支架板、弹性钢板和固定卡槽，通过设计安装在承重支架顶部的两个加固支架板，实现了对变速器吊架的加固，极大的增加了承重支架本身的韧性，避免了变速器吊架因晃原因而导致承重支架变形的情况，通过设计安装在加固支架板底部的固定卡槽，以及设计安装在固定卡槽一侧的弹性钢板，使得承重支架具有一个相反的辅助弹力，避免了承重支架受力过大而弯折的情况，解决了变速器吊架韧性和缓冲性能较差的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种具有减震机构的变速器吊架。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器吊架主要作为一种重型汽车及轻型汽车的配件使用。

现有的具有减震机构的变速器吊架常常会由于路面的颠簸等原因导致变速器晃动，从而导致变速器吊架跟随晃动，这就需要变速器吊架具有一定的减震能力和韧性强度，而一般的变速器吊架韧性较差，且不具备减震功能的问题，为此我们提出一种具有减震机构的变速器吊架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震机构的变速器吊架，以解决上述背景技术中提出的具有减震机构的变速器吊架常常会由于路面的颠簸等原因导致变速器晃动，从而导致变速器吊架跟随晃动，这就需要变速器吊架具有一定的减震能力和韧性强度，而一般的变速器吊架韧性较差，且不具备减震功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震机构的变速器吊架，包括变速器吊架主体，还包括加固机构和缓冲机构，所述变速器吊架主体的前表面固定设置有承重支架，所述承重支架两侧均设置有第一连接板，所述加固机构包括加固支架板、弹性钢板和固定卡槽，所述承重支架的顶部固定设置有加固支架板，所述加固支架板的底部固定设置有固定卡槽，所述固定卡槽的一侧固定设置有弹性钢板。

优选的，所述缓冲机构包括第一橡胶缓冲垫、第一磁性板、第二磁性板和第二橡胶缓冲垫，所述承重支架和第一连接板的连接处固定设置有第一橡胶缓冲垫和第二橡胶缓冲垫，所述第一橡胶缓冲垫和第二橡胶缓冲垫通过转轴固定连接，所述第一橡胶缓冲垫的一侧固定设置有第一磁性板，所述第一磁性板的中心位置处开设有螺栓加固孔，所述第二橡胶缓冲垫的一侧固定设置有第二磁性板。

优选的，所述承重支架的底部通过螺栓固定设置有第二连接板。

优选的，所述第一橡胶缓冲垫和第二橡胶缓冲垫的一侧均设置有连接孔。

优选的，所述第一磁性板的一侧固定设置有凹型卡槽，且所述第二磁性板的一侧固定设置有凸型卡块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过设计安装在承重支架顶部的两个加固支架板，实现了对变速器吊架的加固，极大的增加了承重支架本身的韧性，避免了变速器吊架因晃原因而导致承重支架变形的情况，通过设计安装在加固支架板底部的固定卡槽，以及设计安装在固定卡槽一侧的弹性钢板，使得承重支架具有一个相反的辅助弹力，避免了承重支架受力过大而弯折的情况，解决了变速器吊架韧性和缓冲性能较差的问题。

（2）通过设计安装承重支架和第一连接板连接处的第一橡胶缓冲垫和第二橡胶缓冲垫，实现了对承重支架和第一连接板的缓冲处理，通过设计安装在第一橡胶缓冲垫一侧的第一磁性板，以及设计安装在第二橡胶缓冲垫一侧的第二磁性板，实现了第一橡胶缓冲垫和第二橡胶缓冲垫的便捷固定，通过螺栓贯穿螺栓加固孔，极大的增加了两者连接的稳固性，解决了橡胶缓冲垫不便更换的问题。

附图说明

图1为本实用新型的变速器吊架主体俯视结构示意图；