[实用新型]一种汽车空调壳体模具的端面抽芯机构

说明书

本实用新型的一种汽车空调壳体模具的端面抽芯机构，导轨、斜导柱、外部滑块、成型模块和内部滑块，内部滑块内部开设有由前往后向下倾斜的驱动斜孔，所述斜导柱穿过所述驱动斜孔，且所述斜导柱贴合所述驱动斜孔，所述外部滑块内部开设有由前往后向下倾斜的延时斜孔，所述延时斜孔和所述驱动斜孔平行，所述斜导柱穿过延时斜孔，且所述斜导柱和所述延时斜孔之间有沿前后方向的延时间隙；所述上模板和所述下模板分离时，所述斜导柱先驱动所述内部滑块运动，所述斜导柱走完所述延时间隙之后再驱动所述外部滑块运动。具有分步抽芯，抽芯顺畅，对工件影响小的优点。

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体涉及汽车空调壳体模具。

背景技术

如图1所示，是一种汽车空调壳体(附图中标记100所示)，其中汽车空调壳体端面上设置有V型凸沿(附图中标记101所示)，V型凸沿内设置加强筋(附图中标记 102所示)，在脱模时，如果型芯直接从V型凸沿内抽出，很有可能会由于包紧力的存在，造成抽芯不顺畅，或者直接导致工件变形。

因此，如何设计汽车空调壳体模具的端面抽芯机构，使其能顺利脱模，是本领域技术人员亟待解决的一个问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种分步抽芯，抽芯顺畅，对工件影响小的汽车空调壳体模具的端面抽芯机构。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车空调壳体模具的端面抽芯机构，其特征在于：导轨、斜导柱、外部滑块、成型模块和内部滑块，所述导轨适于固定于下模板上，所述斜导柱适于固定于上模板上，所述外部滑块沿前后方向滑动设置于所述导轨上，所述成型模块固定设置于所述外部滑块前端，所述内部滑块沿前后方向滑动设置于所述外部滑块内，所述内部滑块前端设置有V型内模，所述V型内模和所述成型模块之间形成成型V型凸沿的型腔，所述V型内模上开设有沿前后方向的直线槽，所述直线槽作为成型加强筋的型腔；所述内部滑块内部开设有由前往后向下倾斜的驱动斜孔，所述斜导柱穿过所述驱动斜孔，且所述斜导柱贴合所述驱动斜孔，所述外部滑块内部开设有由前往后向下倾斜的延时斜孔，所述延时斜孔和所述驱动斜孔平行，所述斜导柱穿过延时斜孔，且所述斜导柱和所述延时斜孔之间有沿前后方向的延时间隙；所述上模板和所述下模板分离时，所述斜导柱先驱动所述内部滑块运动，所述斜导柱走完所述延时间隙之后再驱动所述外部滑块运动。

作为改进，所述抽芯机构还包副斜导柱，所述外部滑块还开设有副延时斜孔，所述副斜导柱穿过所述副延时斜孔。副斜导柱和副延时斜孔的设置主要平衡力矩的作用，避免单边受力，影响在导轨上的正常滑动。

进一步，所述内部滑块内部还开设有冷却水道。由于V型凸沿和加强筋都是出于凸出位置，仅仅利用外部滑块的冷却水道很难具有冷却效果，故特地改进在内部滑块上开设冷却水道，之间用于V型凸沿和加强筋部位的冷却。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于V型凸沿和加强筋的存在，在前后左右方向上模具和工件接触面积很大，故在前后方向上具有较大的包紧力；而本方案的内部滑块先脱模，外部滑块后脱模，能最大程度的降低单次脱模的包紧力，使其脱模更加顺畅，而且对工件损伤也更小。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例成型的工件的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个优选实施例的立体结构示意图，同时显示了上、下、左、右、前、后的朝向；

图3是根据本实用新型的一个优选实施例的爆炸状态示意图；

图4是根据本实用新型的一个优选实施例的前视图；

图5是根据本实用新型的一个优选实施例的图4中沿A-A方向的剖视图，显示了内部滑块的冷却水道；

图6是根据本实用新型的一个优选实施例的图4中沿B-B方向的剖视图，显示了斜导柱和驱动斜孔、延时斜孔之间的装配关系；