[实用新型]一种电动汽车用推挽正激开关电源

说明书

本实用新型提供一种电动汽车用推挽正激开关电源，包括依次连接的直流输入电源、变压器、整流电路和输出滤波电路，所述变压器包括相对应的原边和副边，所述原边包括分别与所述直流输入电源连接的第一原边和第二原边，所述第一原边与所述直流输入电源的负极端之间设有第二开关管，所述第二原边与所述直流输入电源的正极端之间设有第一开关管，所述第一开关管与所述第二开关管之间连接有一电容，副边连接于所述整流电路。本实用新型克服推挽变换器和正极变换器缺点，在低压大电流的应用场合中获得了较高的效率。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车用推挽正激开关电源。

背景技术

电动汽车双源助力转向控制系统中，在整车的B级电回路出现异常时，隔离的升压开关电源将24V变换为540V电源，保持助力转向控制系统可持续工作30S。

目前，隔离的升压开关电源的拓扑常采用传统的推挽变换器、正激变换器，两种电路拓扑各有各自的优缺点，都具有一定的局限性：

推挽变换器功率开关管关断时漏感能量在开关管上引起高的电压尖峰，承受的电压应力高；变压器的磁芯直流偏磁现象给主功率变压器的一致性、驱动电路脉冲宽度的一致性提出了较高的要求。

正激变换器存在磁复位的问题，故对占空比有一定的限值条件。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车用推挽正激开关电源，克服推挽变换器和正极变换器缺点，在低压大电流的应用场合中获得了较高的效率。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种电动汽车用推挽正激开关电源，包括依次连接的直流输入电源、变压器、整流电路和输出滤波电路，所述变压器包括相对应的原边和副边，所述原边包括分别与所述直流输入电源连接的第一原边和第二原边，所述第一原边与所述直流输入电源的负极端之间设有第二开关管，所述第二原边与所述直流输入电源的正极端之间设有第一开关管，所述第一开关管与所述第二开关管之间连接有一电容，副边连接于所述整流电路。

优选的，所述整流电路为全桥整流电路，所述全桥整流电路包括第一整流二极管、第二整流二极管、第三整流二极管和第四整流二极管，所述第一整流二极管分别与所述第二整流二极管和所述第四整流二极管连接，所述第三整流二极管分别与所述第二整流二极管和所述第四整流二极管连接，所述副边连接于所述第二整流二极管和所述第四整流二极管之间。

优选的，所述输出滤波电路包括输出滤波电感、输出滤波电容和输出电阻，所述输出滤波电容与所述输出电阻并联，所述输出滤波电感与所述输出滤波电容和所述输出电阻串联，所述输出滤波电感与所述整流电路串联，所述输出滤波电容与所述整流电路并联。

优选的，所述输出滤波电感一端连接与所述第二整流二极管和所述第三整流二极管之间，所述输出滤波电感的另一端连接于所述输出滤波电容与所述输出电阻之间。

本实用新型的有益效果是：电源通过一个无损元件—箝位电容，将推挽和正激有机地结合在一起，同时保留两种变换器的优点，克服他们的缺点：开关管的关断电压尖峰得到抑制，开关管的电压应力减小；变压器的磁芯双向磁化，偏磁现象得到抑制，变压器的一致性要求降低；在低压大电流的应用场合中获得了较高的效率，成为该场合较有优势的电流拓扑形式。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型原理结构示意图；