[实用新型]一种闭式液压能量再生系统

说明书

本实用新型公开了闭式液压能量再生系统；所述闭式液压能量再生系统包括泵、第一单向阀、第二单向阀、第一液控单向阀、第二液控单向阀、第一安全阀、第二安全阀、第三单向阀、第四单向阀、低压蓄能器、高压蓄能器、第一电磁阀、第二电磁阀、泵马达、飞轮；采用本实用新型所述的闭式液压能量再生系统，由于是闭式控制方式，因此液压系统不需要油箱，可以减小液压动力控制系统元件；可以有效回收制动能量，提高能量利用率，有效避免制动时能量浪费。

技术领域

本实用新型涉及一种液压控制系统，具体涉及到一种闭式液压能量再生系统。

背景技术

目前运行的混合动力汽车，由于各种路况原因，会频繁出现地出现制动等工况，车辆在制动过程中，其制动能量一般转化为制动器上的热量以热能形式散失掉，这样不仅浪费能量，还会导致系统发热和元件损耗。

目前，混合动力汽车上制动能量回收的储能元件主要是超过电容，其能量密度小，价格较贵。而液压蓄能器相比于超级电容，其能量密度大，价格便宜，优势明显，因此液压储能式制动能量回收再生系统越来越受到关注。但是现阶段液压能量再生系统普遍安装有油箱等液压辅助元件，造成整车质量或体积增大等不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型的闭式液压能量再生系统。

为实现上述目的，本实用新型所采用了下述的技术方案：一种闭式液压能量再生系统，包括泵、第一单向阀、第二单向阀、第一液控单向阀、第二液控单向阀、第一安全阀、第二安全阀、第三单向阀、第四单向阀、低压蓄能器、高压蓄能器、第一电磁阀、第二电磁阀、泵马达、飞轮；

所述泵的第一油口同时与所述第一单向阀的出油口、所述第一液控单向阀的油口A连接，所述第一液控单向阀的油口B同时与所述第一安全阀的进油口、所述第三单向阀的出油口、所述第一电磁阀的油口P、所述泵马达的第一油口连接，所述泵的第二油口同时与所述第二液控单向阀的油口A、所述第二单向阀的出油口连接，所述第二液控单向阀的油口B同时与所述第二安全阀的进油口、所述第四单向阀的出油口、所述第一电磁阀的油口T、所述第二电磁阀的油口A、所述泵马达的第二油口连接，所述第一单向阀的进油口同时与所述第二单向阀的进油口、所述第一安全阀的出油口、所述第二安全阀的进油口、所述第三单向阀的进油口、所述第四单向阀的进油口、所述低压蓄能器、所述第一电磁阀的油口A连接，所述第一电磁阀的油口B与所述第二电磁阀的油口P连接。

优选方案，其中，所述第一安全阀、所述第二安全阀均为直动式溢流阀。

优选方案，其中，所述第一控制阀为三位四通电液比例换向阀。

优选方案，其中，所述第二控制阀为二位二通电液比例换向阀。

采用本实用新型所述的控制系统及控制方法，可以减小液压混合动力控制系统元件，减轻整车质量；可以有效回收制动能量，提高能量利用率，有效避免制动时车辆能量浪费。

附图说明

图1为本实用新型的一个实施例的示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。