[实用新型]集成式油箱隔离阀

说明书

本实用新型涉及一种集成式油箱隔离阀，包括有上阀壳，上阀壳的下端连接有中阀壳，中阀壳的下端安装有下阀壳，上阀壳上导通设置有电气接头，中阀壳上导通设置有油箱管路接头，油箱管路接头内构成油箱通道，下阀壳上导通设置有碳罐管路接头，电气接头碳罐管路接头内构成碳罐通道，上阀壳上还设置有安装支架，上阀壳的内部安装有电磁线圈组件，中阀壳内安装有阀头组件，下阀壳内安装有限流阀组件，电气接头电磁线圈组件的工作端头与阀头组件相连。由此，将油气隔阻在油箱内，使油气不会持续进入碳罐，减少了油气污染物泄露到大气中的风险，环保效果好。

技术领域

本实用新型涉及一种隔离阀，尤其涉及一种集成式油箱隔离阀。

背景技术

随着现代汽车工业的蓬勃发展，针对汽车尾气排放、燃油蒸发泄露污染等问题的控制已成为汽车研发过程中的重点内容之一。基于已发布的《GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》要求，汽车允许挥发到大气中的量需要得到更加严格的控制，在汽车燃油蒸发控制系统(EVAP)中，来自燃油箱内的油气被暂时存储在与之连接的碳罐里，最后通过脱附手段进入发动机燃烧。

在碳罐内存储油气达到饱和且未能及时脱附的情况下，使用油箱隔离阀将油箱内持续产生的油气阻隔在油箱内部而不流入碳罐以避免碳罐超负荷而导致油气泄露成为控制油气污染物泄露排放的重要手段。

现有已公布的同类产品技术，往往结构复杂，布局不够紧凑。同时，其泄气阀、补气阀和电磁阀均分别设计，没有集成布置设计。这样，使得整个电磁阀体积庞大、整体重量较重。由此，较大的体积使得在汽车上的布置空间要求较大、而较大的重量对匹配安装电磁阀的附属零件结构强度要求较高且不利于整车轻量化。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种集成式油箱隔离阀，使其更具有产业上的利用价值。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种集成式油箱隔离阀。

本实用新型的集成式油箱隔离阀，包括有上阀壳，所述上阀壳的下端连接有中阀壳，所述中阀壳的下端安装有下阀壳，其中：所述上阀壳上导通设置有电气接头，所述中阀壳上导通设置有油箱管路接头。

所述油箱管路接头内构成油箱通道，所述下阀壳上导通设置有碳罐管路接头。

所述碳罐管路接头内构成碳罐通道，所述上阀壳上还设置有安装支架，所述上阀壳的内部安装有电磁线圈组件，所述中阀壳内安装有阀头组件，所述下阀壳内安装有限流阀组件。

所述电磁线圈组件的工作端头与阀头组件相连，所述上壳体、中壳体、阀头组件相互构成第一气室，所述第一气室与油箱通道连通。

所述阀头组件、中阀壳、限流阀组件相互构成第二气室，所述限流阀组件与下壳体相互构成有第三气室，所述第三气室与碳罐通道连通。

在非工作状态时，所述第一气室和第二气室被阀头组件完全隔开不连通，第二气室和第三气室由限流阀组件隔开，所述限流阀组件与中阀壳的侧壁之间设置有间隙，令限流阀组件、中阀壳两者连通。

进一步地，上述的集成式油箱隔离阀，其中，所述电磁线圈组件包括有静铁芯，所述静铁芯上安装有主密封圈，所述静铁芯的首端连接有轭铁上盖板，所述静铁芯的尾端连接有弹簧导杆的一端，所述弹簧导杆的另一端安装有绕线轴，所述绕线轴内包塑设置有轭铁下盖板，所述绕线轴外围缠绕有铜线圈，所述铜线圈外套设有轭铁套筒，所述轭铁套筒的底部与轭铁下盖板铆接，所述轭铁套筒的顶部与轭铁上盖板铆接，所述主密封圈在静铁芯和绕线轴之间形成密封。

更进一步地，上述的集成式油箱隔离阀，其中，所述弹簧导杆上套有补气复位弹簧，组装完毕后，所述补气复位弹簧另一端落入动铁芯201顶部的孔槽内并处于初始受压状态。