[实用新型]一种连杆垂直度检具

说明书

本实用新型公开了一种连杆垂直度检具，包括芯轴和检测板，芯轴底端穿过检测板中部，芯轴底端开设有高精度螺纹，芯轴中部位于检测板上方固定设置有固定螺母，芯轴顶部位于固定螺母上方套设有旋转圆筒，芯轴顶端设置有螺纹段，螺纹段侧面上开设有直线凹槽，螺纹段上套设有与直线凹槽相匹配的主动齿轮，螺纹段顶端且位于主动齿轮上方套设有与其相匹配的锁紧螺母，旋转圆筒侧面上固定连接有旋转板，旋转板靠近主动齿轮一端顶面设置有从动齿轮，从动齿轮中部固定穿插设置有空心轴，空心轴底端通过滚动轴承固定于旋转板上。有益效果：操作简单，观察方便，检测精度高，取代用螺纹底孔代替螺纹进行检测的方法。

技术领域

本实用新型涉及连杆螺纹对面垂直度检测技术领域，具体来说，涉及一种连杆垂直度检具。

背景技术

连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞和曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆地转化为曲轴的回转运动，以输出功率。其中，连杆螺纹孔与结合面间的垂直度差，会影响连杆体与连杆盖间连接的可靠性。目前，依靠设备保证螺纹对面的垂直度，没有有效的螺纹对面垂直度检测手段。若检测时，检测螺纹底孔对面垂直度，用以替换螺纹对面的垂直度。此方法的弊端：检测效果不明显，不能直接反应螺纹对面的垂直度，现有的检具，百分表表面跟随旋转杆转动，影响观察，容易造成检测错误。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种连杆垂直度检具，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种连杆垂直度检具，包括芯轴和检测板，所述芯轴底端穿过所述检测板中部，所述芯轴底端开设有高精度螺纹，所述芯轴中部位于所述检测板上方固定设置有固定螺母，所述芯轴顶部位于所述固定螺母上方套设有旋转圆筒，所述芯轴顶端设置有螺纹段，所述螺纹段侧面上开设有直线凹槽，所述螺纹段上套设有与所述直线凹槽相匹配的主动齿轮，所述螺纹段顶端且位于所述主动齿轮上方套设有与其相匹配的锁紧螺母，所述旋转圆筒侧面上固定连接有旋转板，所述旋转板靠近所述主动齿轮一端顶面设置有从动齿轮，所述从动齿轮中部固定穿插设置有空心轴，所述空心轴底端通过滚动轴承固定于所述旋转板上，所述主动齿轮和所述从动齿轮之间设置有传动齿轮且相互啮合，所述传动齿轮通过轴固定于所述旋转板顶面，所述旋转板底面设置有传动装置，所述空心轴上方设置有百分表，所述百分表的表头穿过所述空心轴内部和所述旋转板与所述传动装置连接，所述百分表的表头上方通过固定螺栓固定于所述空心轴上，所述固定螺栓固定于所述空心轴侧面顶部，所述检测板顶面于所述固定螺母之间设置有弹簧，所述芯轴底端穿过所述弹簧中部。

其中，所述传动装置包括从动箱、主动箱、固定箱、从动滑块、主动滑块、传动杆和检测针头，所述从动箱、所述主动箱和所述固定箱依次等距固定于所述旋转板底面，所述从动滑块和所述主动滑块分别位于所述从动箱和所述主动箱内部，所述从动滑块和所述主动滑块两个相对的侧面中分别均开设有竖直凹槽，所述从动箱和所述主动箱内部相对的两个侧面均固定连接有与所述竖直凹槽相匹配的竖直滑条，所述从动滑块和所述主动滑块位于所述竖直凹槽所在的一个侧面中中部均开设有矩形凹槽，所述传动杆一端活动连接于所述固定箱中部，所述传动杆另一端依次穿过所述主动箱、所述主动滑块上的所述矩形凹槽、所述从动箱和所述从动滑块上所述矩形凹槽，所述传动杆侧面位于所述矩形凹槽的位置分别开设有矩形滑槽，所述矩形滑槽与其相对应的所述矩形凹槽之间分别均穿插设有滚动轴，所述滚动轴分别固定于所述从动滑块和所述主动滑块上，所述检测针头顶面固定于所述主动滑块底面，所述检测针头的针头垂直紧贴于所述检测板顶面，所述百分表的表头紧贴于所述从动滑块顶面。

进一步的，所述旋转圆筒顶面和所述主动齿轮底面之间设置有推力球轴承一，所述旋转圆筒顶面和所述主动齿轮底面分别开设有轴承槽一，所述推力球轴承一放置于所述轴承槽一内。