[实用新型]一种汽车运动检测集成电路

说明书

本实用新型实施例提供一种汽车运动检测集成电路，属于车辆技术领域。该汽车运动检测集成电路通过信号采集模块采集车辆的轮胎的状态信号，信号放大模块对状态信号进行放大处理后传输至滚动检测模块，滚动检测模块基于放大后的状态信号的周期判断所述车辆是否处于行驶状态，通过所述相位检测模块基于放大后的状态信号的周期获得所述状态信号的相位，输出所述相位至中控模块，以使所述中控模块根据所述相位获得所述汽车运动检测集成电路的位置信息。采用本方案可降低汽车运动检测集成电路功耗，并且省略外部设备简化自动定位过程。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种汽车运动检测集成电路。

背景技术

一般在对轮胎的信息进行检测时，一般是通过安装在轮胎上的胎压检测芯片在固定时间向中控台发送射频信号来传输轮胎的相关信息，但是考虑到汽车轮胎的密闭性，现有检测芯片的供电环境是体积很小的纽扣电池，所以尽可能的减少功耗就是最大的述求。为了节省胎压芯片的功耗，则可以在车辆行驶时才进行频繁的轮胎信息的采集和传输，静止或者出厂前可以长时间的不更新数据。现有技术中是采用加速度器件通过ADC采样得到加速度值来判断车辆是否处于行驶状态，但是ADC模块一般具有高功耗，所以，对于胎压检测芯片由于其功耗较高而使得其寿命较短。另外，由于车辆一般具有四个以上轮胎，胎压检测芯片安装在各个轮胎上，为了实现对各个轮胎温度、压力等信息的准确监控，必须将胎压检测芯片和轮胎位置对应起来，现有的技术采用外部的低频无线设备进行胎压检测芯片和轮胎的一一匹配，这种方式增加了外部设备，也限制了匹配的条件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车运动检测集成电路，其能够改善上述问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种汽车运动检测集成电路，所述汽车运动检测集成电路包括信号采集模块、信号放大模块、滚动检测模块以及相位检测模块，所述信号采集模块与所述信号放大模块连接，所述滚动检测模块、所述相位检测模块均与所述信号放大模块连接；

所述信号采集模块，用于采集车辆的轮胎的状态信号；

所述信号放大模块，用于对所述状态信号进行放大处理；

所述滚动检测模块，用于基于放大后的状态信号的周期个数判断所述车辆是否处于行驶状态；

所述相位检测模块，用于基于放大后的状态信号的周期获得所述状态信号的相位，输出所述相位至中控模块，以使所述中控模块根据所述相位获得所述汽车运动检测集成电路的位置信息。

在本实用新型较佳的实施例中，所述滚动检测模块包括第一比较器和第一计数模块，所述第一比较器与所述信号放大模块连接，所述第一比较器与所述第一计数模块连接，所述第一比较器用于将放大后的状态信号与预设参考阈值进行比较，获得比较后的脉冲信号输出至所述第一计数模块，所述第一计数模块用于对所述脉冲信号进行计数，在所述脉冲信号的脉冲个数大于预设值时，确定所述车辆处于行驶状态。

在本实用新型较佳的实施例中，所述相位检测模块包括滤波模块与检测模块，所述滤波模块与所述检测模块连接，所述滤波模块与所述信号放大模块连接，所述滤波模块用于对放大后的状态信号进行滤波处理后输出至所述检测模块，所述检测模块用于基于滤波后的状态信号的周期获得所述状态信号的相位，输出所述相位至中控模块，以使所述中控模块根据所述相位获得所述汽车运动检测集成电路发出的的位置信息。

在本实用新型较佳的实施例中，所述滤波模块包括低通滤波器、高通滤波器、时钟模块、第二比较器以及缓冲器，所述低通滤波器与所述信号放大模块连接，所述低通滤波器与所述高通滤波器连接，所述高通滤波器与所述检测模块连接，所述高通滤波器与所述缓冲器连接，所述缓冲器与所述第二比较器连接，所述第二比较器与所述时钟模块连接，所述时钟模块分别与所述低通滤波器、所述高通滤波器连接。