[实用新型]一种负载可控的汽车车窗电机试验装置

说明书

本实用新型设计一种负载可控的汽车车窗电机试验装置，包括上位机、仿真机柜、车窗电机控制机构和车窗电机测试机构，上位机通过网线与仿真机柜相连，车窗电机控制机构通过双绞线与仿真机柜相连，车窗电机测试机构通过线缆与仿真机柜和车窗电机控制机构相连。仿真机柜内置程控电源与集成板卡并设有多路输出通道和采集通道，用于为被测车窗电机提供虚拟的整车环境，控制被测车窗电机的运转状态。本实用新型能够按照不同车型的测试需求调整负载力矩的施加，实现对需求大体积负载的车窗电机进行硬件在环测试，模拟的负载可控。可模拟实际路况条件下对被测车窗电机进行动态负载施加，实现在实验室有限的空间环境下模拟更真实的工作环境。

技术领域

本实用新型属于仿真设备领域，尤其是一种负载可控的汽车车窗电机试验装置。

背景技术

硬件在环仿真是在实验室环境下模拟测试对象的工作环境，对其进行功能测试，监控其运行状态。其低成本、高效率、高可靠的优越性，近年来已成为汽车开发流程中重要的一环。但是，就现有技术而言，各汽车厂家应用此技术测试汽车车窗玻璃升降及车窗电机防夹功能时，存在以下两个方面的缺点：其一，由于实验室试验台架空间的限制，测试过程中去掉了车窗的玻璃负载，仅对车窗升降总成进行测试，车窗电机为空载运转，更进一步地，由于实验室环境的限制，去掉了车窗电机在实际路况中因路面颠簸受到的动态负载，因此造成测量结果存在偏差，精确度下降。其二，测试车窗电机时，需要进行防夹功能的测试以及防夹力的标定。目前在这一方面的测试需要人工操作，不仅测试过程操作不便而且不能标定出电机发生堵转时所受外力的阈值。

实用新型内容

基于此，设计一种负载可控的汽车车窗电机试验装置，采用的技术方案如下：

一种负载可控的汽车车窗电机试验装置，包括上位机、仿真机柜、车窗电机控制机构和车窗电机测试机构，上位机通过网线与仿真机柜相连，车窗电机控制机构通过双绞线与仿真机柜相连，车窗电机测试机构通过线缆与仿真机柜和车窗电机控制机构相连。

进一步的，所述车窗电机控制机构包括负载电机控制器、负载电机控制器支架和钢板，钢板通过螺栓安装在负载电机控制器支架上作为负载电机控制器的支撑板，负载电机控制器支架通过螺栓安装在台架底座板上。

进一步的，负载电机控制器支架的结构包括四脚结构，负载电机控制器支架中采用的支脚包括L型支脚。

进一步的，车窗电机测试机构包括负载电机、联轴器、扭矩传感器、车窗电机、电机固定箱和玻璃。

进一步地，电机固定箱优选上表面开口的长方体空心结构，两端设有端盖，并由螺栓固定在箱体上，材料优选铸铁。长方体内部被固定在箱体侧壁的分隔板分为体积大小不一的两个腔体，为便于叙述，体积较大者规定为腔体A，体积较小者规定为腔体B。所述分隔板中间内嵌圆柱滚动轴承，用来支撑所述负载电机的输出轴。腔体A一侧的箱体端盖作为被测车窗电机的安装板。腔体B一侧的箱体端盖开有可穿过负载电机的孔。负载电机的机身穿过腔体B一侧的端盖，并用螺栓与端盖固定。电机固定箱上表面用透明的玻璃密封。

进一步的，联轴器和扭矩传感器位于腔体A中。

进一步的，所述联轴器为波纹管联轴器，其两端带有夹紧螺钉。

进一步的，扭矩传感器采用非接触式扭矩传感器，其输入轴通过联轴器上的夹紧螺钉与联轴器联接，其输出轴安装有与被测车窗电机输出轴上的齿轮相互啮合的齿轮。

进一步的，联轴器一端利用夹紧螺钉与负载电机的输出轴相连。

进一步的，台架底座板表面带有T型槽。

进一步的，仿真机柜内置程控电源与集成板卡并设有多路输出通道和采集通道，用于为被测车窗电机提供虚拟的整车环境，控制被测车窗电机的运转状态。

仿真机柜发送控制信号，经线缆传送给负载电机控制器，以控制负载电机产生测试需求力矩。