[实用新型]一种车用氢能机

说明书

本实用新型提供了一种车用氢能机，包括：壳体，水箱和反应器，所述水箱和反应器均设置在所述壳体中，且所述水箱位于所述反应器的上方；所述水箱上设置有水箱进水口，水箱出水口，水箱进气口和水箱出气口，所述反应器上设置有反应器进水口和反应器出气口，其中，所述水箱出水口与所述反应器进水口之间通过输水管相连接，所述反应器出气口与所述水箱进气口之间通过输气管相连接，所述水箱进水口与外界接通，用于向水箱中加水，所述水箱出气口与发动机相连。本实用新型提供的车用氢能机可以将水电解产生氢气和氧气，并作为助燃气体供发动机使用，使车辆发动机内的燃油充分燃烧，从而达到车辆节油以及提升车辆发动机动力的目的。

技术领域

本实用新型涉及节能设备技术领域，特别是涉及一种车用氢能机。

背景技术

近年来，国内外研究专家在车辆节油及提升车辆发动机动力方面进行了诸多研究，主要集中在以下几个方面：第一、通过设计磁性节油器、纳米节油器、节油贴、燃油添加剂等，改变燃油分子结构，提高汽油的燃烧效率；第二、通过设计稀土增氧器或磁化空气等改变进入发动机空气的化学结构，增加空气中的氧气与氢气含量，提高燃烧效率，提升发动机功率；第三、设计机油添加剂提高发动机机械部分的润滑，减少摩擦造成的能量损失，提高发动机的热效率；第四、被动式涡轮增压：通过在空气滤清器和发动机进气管之间安装涡轮，利用发动机自然吸气带动涡轮旋转，依靠旋转惯性为发动机提供增压空气，提高发动机压缩比，实现稀薄燃烧，大幅度提升发动机动力；第五、主动式涡轮增压，在空气滤清器和发动机进气管之间安装涡轮，利用汽车尾气排放的高速气流或者外接电机等方法提供动力，推动涡轮高速旋转，为发动机提供增压空气，提高发动机压缩比，实现稀薄燃烧，大幅度提升发动机动力；第六、机械式滑行器，通过对变速箱进行改装，收回油门时可将变速箱输出轴与驱动轮脱开，发动机立即恢复怠速工作状态，充分利用了潜在的动力，延长了滑行距离，从而达到节油的目的。

目前，国内汽车发动机大多采用多点电喷技术，分两个工作阶段：第一、开环阶段，即车辆起动、预热及加速阶段；第二闭环阶段，即车辆匀速行驶阶段。实际应用过程中，上述六个方面的研究均不同程度存在缺陷和不足。其中，对于提高汽油燃烧效率这一类产品来说，由于汽油在高温条件下的氧化反应很复杂，构成燃油的烃类的构造多种多样，在高温反应时氧化极快，许多中间产物又极不稳定，要想确定各种中间物的存在和作用也较难。根据清华大学所做的燃烧实验，电喷汽车汽油的燃烧率在闭环状态已经达到95％左右。开环状态下汽油燃烧非常不充分，但主要因素是发动机进气不足造成的，无论汽油分子如何活化，氧气不足它都没法充分燃烧。考虑到汽油发动机的热效率，即汽油燃烧产生的热能转化为推动汽车运行动能的比率，只有20～30％左右，从汽油的燃烧效率入手实现节油不可能超过3％。更为关键的因素在于令燃油饱和分子链断裂，释放出自由电子，产生大量“自由基”这一过程在实验室里虽然可以实现，但是所需设备非常复杂，所需能量非常强大，不是简单的加块磁铁就可以的。因此，该类产品无法实现3％以上的节油，甚至绝大多数产品根本不起任何作用。

对于稀土增氧器或磁化空气等产品来说，现在市场上的此类产品最早只是一个简单的废气二次循环，后来很多汽车厂商在汽车出厂时就安装了此装置，如捷达、普桑等，主要作用还是降低尾气的污染。到目前为止，能够在工业中获得应用的稀土催化材料主要有3类，包括分子筛稀土催化材料、稀土钙钛矿催化材料以及铈锆固溶体催化材料等。其中，分子筛稀土催化材料又可细分为中孔、微孔、介孔、以及纳孔稀土催化材料等几大类，且目前主要用于炼油催化剂。铈锆固溶体催化材料是应汽车尾气净化市场的需求发展起来的一种稀土催化材料。也就是说稀土催化材料的作用是帮助汽车的三元催化将尾气中未能完全氧化的有害气体进一步氧化，如有毒的一氧化碳可进一步氧化为无毒的二氧化碳。铈元素的确具有储氧性，因此加装稀土增氧装置可能增加进气中的氧气量，但是它有瞬时性，即不可能源源不断的提供，只能在车辆刚发动的短时间内起作用；而且增氧量与高速旋转的发动机所需氧气量相比，只能说微乎其微。

机油添加剂类产品原理简单，理论可行，但节油效率太低，不超过4％。同时，有的产品为了降低摩擦，添加后会导致油膜过薄，有可能对机械装置造成不良影响。被动式涡轮增压理论完全推翻能量守恒原理，因而不能实现。