[实用新型]一种降低压缩机噪音的缸体结构

说明书

本实用新型公开了一种降低压缩机噪音的缸体结构，包括缸体本体，缸体本体上设有四个支耳，每个支耳上均开设有一贯穿支耳的沉孔，在安装时，可以通过在每个沉孔中设置固定销，从而将缸体本体牢固的固定在发动机支架上，有效解决由压缩机外部轮系不共面引起的噪音问题。缸体本体的中间位置上设有一圆盘形凸台，且圆盘形凸台的边沿上沿圆周均匀的设有五个半圆形凹槽，在保证整体强度的同时，相应的减少了与斜盘推力片的接触面积，减少摩擦引起的内部噪音。缸体本体上位于圆盘形凸台的中间位置上开设有一轴承孔，轴承孔为一圆形通孔。用于安装滑动轴承，使滑动轴承只有一个大面接触，大大降低内部噪音，且能防止吸气过道太窄引起噪音。

技术领域

本实用新型涉及一种缸体结构，具体的说是一种降低压缩机噪音的缸体结构。

背景技术

目前固定在发动机支架上的压缩机，在运行过程中会产生噪音，其产生的噪音主要来源于两个方面，一方面是压缩机的皮带轮和发动机轮系产生的不共面导致皮带处产生的噪音，另一方面是压缩机内部产生的噪音。

目前的压缩机缸体上设有四个圆形安装通孔，每个圆形安装通孔中均配设一长螺栓，压缩机缸体是直接通过四根长螺栓固定在发动机支架上，由于长螺栓在圆形安装通孔中易发生周向转动，从而导致压缩机皮带轮和发动机轮系不共面而产生噪音。且目前压缩机缸体上设置的凸台为一圆盘形凸台，而缸体内部的斜盘推力片又是和缸体凸台配合布置的，因此斜盘推力片是作用于整个圆盘形凸台面上，从而导致整个圆盘形凸台摩擦面都产生一定的噪音。再者目前压缩机缸体内部的轴承孔中设置的是滚针轴承，这就需要将轴承孔加工成台阶孔，增加工序，且此时当压缩机运转时，滚针轴承里面的每一个滚针都会进行滚动，从而产生很大的噪音。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型拟解决的问题是提供一种结构简单合理，且能有效降低压缩机噪音的缸体结构。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种降低压缩机噪音的缸体结构，包括缸体本体，所述缸体本体上设有四个支耳，每个所述支耳上均开设有一贯穿支耳的沉孔，所述缸体本体的中间位置上设有一圆盘形凸台，且所述圆盘形凸台的边沿上沿圆周均匀的设有五个半圆形凹槽，所述缸体本体上位于所述圆盘形凸台的中间位置上开设有一轴承孔，所述轴承孔为一圆形通孔。

本实用新型的有效成果：本实用新型结构简单合理，在缸体本体上的四个支耳上均开设有一贯穿支耳的沉孔，在安装时，通过在每个沉孔中设置固定销，从而将缸体本体牢固的固定在发动机支架上，从而将压缩机旋转角度由0.6°下降为0.02°，即使压缩机皮带轮和发动机轮系的旋转量降低30倍，有效的解决了由压缩机外部轮系不共面引起的噪音问题。且在圆盘形凸台的边沿上沿圆周均匀的设有五个半圆形凹槽，在保证整体强度的同时，相应的减少了与斜盘推力片的接触面积，减少摩擦引起的内部噪音。再者将轴承孔设计为圆形通孔，用于安装滑动轴承，使滑动轴承只有一个大面接触，大大降低内部噪音，且在保证不影响定位装夹的情况下，有效的增加表面积，从而使压缩机吸气更为顺畅，防止吸气过道太窄引起噪音。如此，能使压缩机噪音有效降低2dB(A)左右。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1-缸体本体，2-支耳，3-沉孔，4-圆盘形凸台，5-半圆形凹槽，6-轴承孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

如图1所示，本实用新型公开了一种降低压缩机噪音的缸体结构，包括缸体本体1，缸体本体1上设有四个支耳2，每个支耳2上均开设有一贯穿支耳2的沉孔3，缸体本体1的中间位置上设有一圆盘形凸台4，且圆盘形凸台4的边沿上沿圆周均匀的设有五个半圆形凹槽5，缸体本体1上位于圆盘形凸台4的中间位置上开设有一轴承孔6，轴承孔6为一圆形通孔。