[实用新型]一种左发动机舱总成结构

说明书

本实用新型涉及机械设备技术领域，且公开了一种左发动机舱总成结构，包括安装板，安装板内腔的底部固定安装有卡座，卡座的表面固定连接有支撑柱，支撑柱的顶部固定连接有左发动机舱总成，左发动机舱总成的表面均开设有第一散热孔和安装孔，左发动机舱总成内腔的顶部固定安装有发动机，安装孔的一端固定安装有加强筋，加强筋的一端固定安装有连接块，左发动机舱总成的下表面固定安装有加固块。该左发动机舱总成结构，通过设置固定箱、冷凝管和散热板，当左发动机舱总成进行工作时，利用冷凝管产生冷空气对左发动机舱总成上的零件进行散热，同时第一散热孔的设置，进一步提高了该左发动机舱总成结构的散热效果。

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，具体为一种左发动机舱总成结构。

背景技术

发动机(例如内燃机)普遍应用于各个技术领域，尤其是在机械设备生产加工工艺中，对于汽车发动机舱总成的要求是很高的，发动机舱里一般包括发动机、空气滤清器、电瓶、发动机排气系统、节气门、水箱补液罐、继电器盒、制动助力泵、油门拉线、车窗玻璃清洗液储液罐、制动液储液罐以及保险丝等等，发动机在与接触的零件受到强烈的加热，如果不能适当的冷却，会使发动机过热，导致零部件磨损加剧，动力性、可靠性和耐久性普遍变差，油耗增加，燃烧后生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体形成酸类，加重对零件特别使气缸壁的腐蚀性磨损，同样对发动机不好，需要频繁更换零部件，现有设备的散热效果不佳，为此，我们提出了一种左发动机舱总成结构来解决上述问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种左发动机舱总成结构，具备散热效果明显的优点，解决了现有设备散热效果不佳的问题。

（二）技术方案

为实现上述散热效果明显的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种左发动机舱总成结构，包括安装板，所述安装板内腔的底部固定安装有卡座，所述卡座的表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有左发动机舱总成，所述左发动机舱总成的表面均开设有第一散热孔和安装孔，所述左发动机舱总成内腔的顶部固定安装有发动机，所述安装孔的一端固定安装有加强筋，所述加强筋的一端固定安装有连接块，所述左发动机舱总成的下表面固定安装有加固块，所述安装板内腔的一侧固定安装有散热装置，所述散热装置包括固定箱，所述固定箱内腔的底部固定安装有了冷凝管，所述冷凝管的正上方设置有位于固定箱内部的散热板。

优选的，所述散热板上开设有第二散热孔。

优选的，所述第二散热孔的数量为四个，且四个第二散热孔对称设置在发动机的两侧。

优选的，所述卡座的形状为U型，所述左发动机舱总成的表面设置有折边。

优选的，所述第二散热孔的数量为6-10个，且第二散热孔等间距的分布在散热板的表面。

优选的，所述加固块为不锈钢块。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种左发动机舱总成结构，具备以下有益效果：

1、该左发动机舱总成结构，通过设置固定箱、冷凝管和散热板，当左发动机舱总成进行工作时，利用冷凝管产生冷空气对左发动机舱总成上的零件进行散热，同时第一散热孔的设置，进一步提高了该左发动机舱总成结构的散热效果。

2、该左发动机舱总成结构，通过设置支撑柱、加固块和加强筋，在加强筋的作用下，提高了左发动机舱总成的受力面积，稳固效果明显，支撑柱和加固块的设置进一步保证了支撑固定效果，在三者的共同作用下，提高了左发动机舱总成的使用效果，从而保证了该左发动机舱总成结构的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型散热装置结构示意图。