[实用新型]多落石、塌方地区公路安全防护栏

说明书

本实用新型属于公路设施技术领域，特别是涉及一种多落石、塌方地区公路安全防护栏。包括抗拉防护柱、防护栏杆、防护柱、挂扣条、挡布、斜撑、锚钉、斜撑基座和路基；沿公路方向，远离山体一侧，每间隔40‑50cm的距离设置防护柱，距离防护柱顶端15‑20cm处，防护栏杆与防护柱侧面固定，防护柱底部埋置距离路基30‑40cm处的位置；沿公路方向，靠近山体一侧，每间隔60‑70cm的距离设置抗拉防护柱，防护栏杆与抗拉防护柱侧面固定，抗拉防护柱两侧面中轴线处，挂扣条与挡布连接，并插入抗拉防护柱侧面开口内，斜撑上端与抗拉防护柱固定，斜撑基座与路基紧贴，并通过锚钉锚固；本实用新型通过挡布，有效阻止落石、塌方位移至公路，降低公路发生事故可能性，提高公路使用效率。

技术领域

本实用新型属于公路设施技术领域，特别是涉及一种多落石、塌方地区公路安全防护栏。

背景技术

交通对国民经济的发展具有基础性、先导性的作用。我国政府始-终把发展交通运输作为国家经济建设的重点。政府已形成的理念是“经济发展，交通先行”。

我国公路建设规模快速增长。到2009 年底，全国公路总里程达386.08 万公里，比2008 年末增加13.07 万公里。其中，高速公路通车里程达6.1227万公里、国道为15.85 万公里、省道为26.60 万公里、县道为51.95 万公里、乡道为101.96 万公里、专用公路为6.72万公里、村道为183.00 万公里。

我国地缘辽阔和地形复杂，环境因素对公路影响甚大，尤其是泥石流、落石和塌方。

泥石流、落石和塌方可直接埋没车站、铁路和公路，摧毁路基和桥涵等设施，致使交通中断，还可引起正在运行的火车和汽车颠覆，造成重大的人生重大事故伤亡。有时泥石流汇入河道，引起河道大幅度变迁，间接毁坏公路、铁路及其它构筑物，甚至迫使道路改线，造成巨大的经济损失。如甘川公路394公里处对岸的石门沟，1978年7月暴发泥石流，堵塞自龙江，公路因此被淹l公里，白龙江改道使长约两公里的路基变成了主河道、公路、护岸及渡槽全部被毁。该段线路自1962年以来，由于受对岸泥石流的影响己3次被迫改线。建国以来，泥石流、落石和塌方给我国铁路和公路造成了无法估计的巨大损失。

实用新型内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种多落石、塌方地区公路安全防护栏，主要是通过挡布，有效阻止落石、塌方位移至公路，降低公路发生事故可能性，提高公路使用效率。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种多落石、塌方地区公路安全防护栏，包括抗拉防护柱、防护栏杆、防护柱、挂扣条、挡布、斜撑、锚钉、斜撑基座和路基，沿公路方向，远离山体一侧，每间隔40-50cm的距离设置防护柱，防护柱长度为15-20cm、宽度为15-20cm、高度为60-70cm；距离防护柱顶端15-20cm处，防护栏杆与防护柱侧面紧贴，并通过铆钉固定；防护柱底部埋置在距离路基30-40cm处的位置；沿公路方向，靠近山体一侧，每间隔60-70cm的距离设置抗拉防护柱，抗拉防护柱的长度为15-20cm、宽度为15-20cm、高度为60-70cm；距离抗拉防护柱顶端15-20cm处，防护栏杆与抗拉防护柱侧面紧贴，并通过螺栓锚固；抗拉防护柱的两侧面，均沿中轴线由顶端至距离底面5-8cm处设置宽度为3-4cm的开口；左右两个挂扣条将挡布两侧固定在挂扣条内，并沿相邻抗拉防护柱一侧面开口插入到抗拉防护柱侧面内，通过挂扣条与抗拉防护柱侧壁挤压产生拉力，使挡布形成平面，垂直路基，且固定在相邻抗拉防护柱之间；距离抗拉防护柱顶端的30-35cm处，斜撑顶端与抗拉防护柱紧贴，并通过锚钉将斜撑与抗拉防护柱固定，斜撑基座位于斜撑底端，且长度为10-15cm、厚度为2-3cm，路基紧挨斜撑基座，并通过锚钉锚固。

进一步的，所述的抗拉防护柱材质为不锈钢；挡布材质为防风化材质，优先选用耐磨帆布；挡布材质有较好塑性。

进一步的，所述的挂扣条材质一般为硬酯塑料，扣条两边距离应