[实用新型]应用于液氢加氢站的混合加注系统

说明书

本实用新型公开了一种液氢加氢站的储氢及加注系统，包括用于与站用液氢储罐相连接的液氢加注单元和高压氢气加注单元，液氢加注单元中的第一液氢输送管能通过液氢泵与站用液氢储罐相连通，第一液氢输送管的输出端用于连接液氢加注枪；高压氢气加注单元包括：能通过液氢泵与站用液氢储罐相连通的第二液氢输送管和第三液氢输送管，第二液氢输送管与气液混合器中的喷嘴连通，第三液氢输送管连通至汽化器，汽化器上的气体输出管连通至高压氢气储氢瓶，高压氢气储氢瓶输出端的储氢瓶输出管路连通至气液混合器，气液混合器的输出端得氢气输出管用于连接高压氢气加注枪。本实用新型的优点在于：氢加注形式有效增加，氢储存能力大大增加。

技术领域

本实用新型涉及液氢加氢站技术领域，具体涉及液氢加氢站的加注系统。

背景技术

加氢站主要用于为氢燃料电池汽车加注氢气。目前我国建成的加氢站主要利用高压技术存储氢气气源，可参见申请号为2016105472243公开的一种机械式加氢站氢气压缩储气系统。目前的采用高压技术储氢的加氢站的缺陷在于：一、储氢能力低，日加氢量在200kg/天，只能基本满足小规模示范运行时车辆的加注需求，其无法满足随着氢燃料电池汽车产业的发展而日益增长的加注量需求。二、只能加注高压氢气，其加注形式单一，只能服务于高压氢气燃料电池汽车，其无法为液氢燃料电池汽车进行加注。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种应用于液氢加氢站的混合加注系统，其能大大提高日加氢量，并且加注形式多样化。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：应用于液氢加氢站的混合加注系统，包括用于与站用液氢储罐相连接的液氢加注单元和高压氢气加注单元，所述的液氢加注单元的结构包括：第一液氢输送管，第一液氢输送管能通过液氢泵与站用液氢储罐相连通，第一液氢输送管的输出端用于连接液氢加注枪；所述的高压氢气加注单元的结构包括：能通过液氢泵与站用液氢储罐相连通的第二液氢输送管和第三液氢输送管，第二液氢输送管的输出端与气液混合器中的喷嘴连通，第三液氢输送管连通至汽化器，汽化器上设置有气体输出管，汽化器中产生的高压氢气从气体输出管中输出，气体输出管连通至高压氢气储氢瓶的输入端，高压氢气储氢瓶的输出端设置有带高压氢控制阀的储氢瓶输出管路，储氢瓶输出管路的输出端连通至气液混合器，气液混合器中喷嘴喷出的液氢与储氢瓶输出管路输入的高压氢气混合形成低温高压氢气，气液混合器的输出端设置有氢气输出管，低温高压氢气从氢气输出管中输出，氢气输出管的输出端用于连接高压氢气加注枪。

进一步地，前述的应用于液氢加氢站的混合加注系统，其中，高压氢气储氢瓶的输入端还连接有蒸发气输出管，蒸发气输出管与站用液氢储罐上的氢气蒸发口连接，蒸发气输出管上设置有安全阀、压缩机以及压力传感器，站用液氢储罐中蒸发产生的液氢蒸发气由蒸发气输出管输送至压缩机中压缩形成高压氢气后被输送至高压氢气储氢瓶中。

进一步地，前述的应用于液氢加氢站的混合加注系统，其中，液氢加注单元中的第一液氢输送管、高压氢气加注单元中的第二液氢输送管以及第三液氢输送管均通过分流器与液氢泵相连通。

进一步地，前述的应用于液氢加氢站的混合加注系统，其中，第一液氢输送管上设置有第一配量泵，第二液氢输送管上设置有第二配量泵。

进一步地，前述的应用于液氢加氢站的混合加注系统，其中，所述的高压氢气储氢瓶至少设置有两个，所有高压氢气储氢瓶均并联设置，气体输出管连通至并联设置的高压氢气储氢瓶的输入端，并联设置的高压氢气储氢瓶的输出端设置有带高压氢控制阀的储氢瓶输出管路。

进一步地，前述的应用于液氢加氢站的混合加注系统，其中，汽化器上设置有液氢汽化能量回收管路，液氢汽化能量回收管路中设置有低温区换热器，汽化器中与液氢完成热交换的换热介质从液氢汽化能量回收管路进入至低温区换热器中，之后经液氢汽化能量回收管路回流至汽化器中；站用液氢储罐上连接有冷屏介质回路，冷屏介质回路与低温区换热器相连通，站用液氢储罐中的冷屏介质通过冷屏介质回路进入至低温区换热器中冷却后回流至站用液氢储罐中。