[实用新型]具有散热缓冲结构的新型电机控制器外壳

说明书

本实用新型公开了一种具有散热缓冲结构的新型电机控制器外壳，包括壳体和盖板，所述壳体与盖板为可拆卸连接，所述壳体包括外壳和内壳，所述外壳与所述内壳之间设有侧壁缓冲层和底壁缓冲层，所述盖板设有顶壁缓冲层；所述侧壁缓冲层包括多组缓冲单元，每组缓冲单元包括多个弹簧缓冲件，相邻所述缓冲单元之间设有冷却流道；所述顶壁缓冲层和所述底壁缓冲层皆包括多个并排且均匀分布的缓冲柱。本实用新型提供一种具有散热缓冲结构的新型电机控制器外壳，解决电机控制器的外壳冷却效果不理想以及冷却速度慢的问题，本实用新型的结构设计合理，冷却效果佳且冷却速度快；实用性强，可以实现批量生产，降低人工成本，从而提高生产效率。

技术领域

本实用新型属于电机控制壳体技术领域，具体涉及一种具有散热缓冲结构的新型电机控制器外壳。

背景技术

随着新能源汽车产量的爆发式增长，作为纯电动汽车核心零部件的电机控制器，其好坏直接影响到整车的可靠性和驾驶者的驾乘感受，因此对它的要求也越来越高。

电机控制器的散热情况直接关系到其运行可靠性，而目前纯电动汽车上的电机控制器及电机部分，基本上都是使用单个水冷板为功率模块进行散热，其中一部分只在单面进行水冷，还有一部分正反两面都可以散热。虽然现有技术可以很好带走功率模块的热量，但随着功率密度越来越高，体积越做越小，现有仅给功率模块散热的水冷结构对于内部其他发热单元形成的热，尚且不能有效的带走，从而导致电机控制器的内部环温不断上升，影响电机控制器的运行可靠性。再者，汽车在行驶过程中，颠簸的路况会造成电机控制器在壳体内震动，强烈的震动性也会影响电机控制器的稳定性。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种具有散热缓冲结构的新型电机控制器外壳，解决电机控制器的外壳冷却效果不理想以及冷却速度慢的问题，本实用新型的结构设计合理，冷却效果佳且冷却速度快；实用性强，可以实现批量生产，降低人工成本，从而提高生产效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种具有散热缓冲结构的新型电机控制器外壳，包括长方体形状的壳体和盖板，所述壳体与盖板为可拆卸连接，所述壳体包括外壳和内壳，所述外壳与所述内壳之间设有侧壁缓冲层和底壁缓冲层，电机控制器放置于内壳中，所述盖板设有顶壁缓冲层；

所述侧壁缓冲层包括多组沿壳体的边长方向均匀分布的缓冲单元，每组缓冲单元包括多个沿壳体的高度方向均匀分布的弹簧缓冲件，所述弹簧缓冲件包括固定套和弹簧，所述弹簧的两端穿出固定套并分别与外壳和内壳固定连接；所述内壳的外壁且位于相邻所述缓冲单元之间设有沿壳体的高度方向分布的条状的冷却流道，所述冷却流道内填充有冷却剂；

所述顶壁缓冲层和所述底壁缓冲层皆包括多个并排且均匀分布的缓冲柱，所述缓冲柱与所述壳体的底壁平行且所述缓冲柱的两端分别与所述外壳固定连接，每一所述缓冲柱皆包括环形的外层壁和环形的内层壁，所述外层壁与所述内层壁之间通过至少三根支撑件固定连接，所有所述支撑件沿内层壁的周向均匀分布，所述缓冲柱紧贴于外壳的内侧壁和内壳的外侧壁。

进一步地说，所述冷却流道的截面为弧形。

进一步地说，所述弹簧的长度大于固定套的长度。

进一步地说，所述固定套为橡胶固定套。

进一步地说，所述缓冲单元设有至少3组。

进一步地说，每组缓冲单元至少设有3个所述弹簧缓冲件。

进一步地说，所述缓冲柱的外层壁的内径为2-3cm,所述内层壁的外径小于所述外层壁的内径。

进一步地说，所述缓冲柱的外层壁为橡胶外层壁且内层壁为金属内层壁。

进一步地说，相邻所述缓冲柱之间的中心距离为缓冲柱的外层壁的直径的0-1.5倍。

进一步地说，所述支撑件设有四根。