[实用新型]一种汽车传动轴支撑结构

说明书

一种汽车传动轴支撑结构，包括用于安装传动轴的支撑壳与连接板，连接板下端设置有两侧板，侧板内壁上设置有凹槽，凹槽侧壁上贯穿有第一套杆，第一套杆两端分别连接有第一转动块、第一推动杆，第一推动杆端部铰接有第一活动杆，凹槽底端贯穿有第二套杆，第二套杆两端分别连接有第二转动块、第二推动杆，第二推动杆端部铰接有与第一活动杆相铰接的第二活动杆，第一活动杆上铰接的第三推动杆、第二活动杆上铰接的第四推动杆均与活动板相铰接，活动板上铰接有滑动杆，活动板与支撑壳相连接。本设计不仅使用寿命长，而且可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，尤其涉及一种汽车传动轴支撑结构，主要适用于提高使用寿命。

背景技术

中间支承架是前传动轴必不可少的一部分，占所有传动轴的40％左右，中间支承架也是传动轴零部件中最易损坏的零部件之一，其损坏的主要原因之一就是前传动轴在装配过程中与中间支承总成不垂直造成传动轴在高速旋转时发生干涉和颠簸过程中的抖动所致。现有传动轴中间支撑件通过螺栓直接连接在横梁吊挂上，在传动轴与传动轴中间支撑件装配过程中，中间支撑与水平面的角度不可调节，在使用中导致中间支撑件变形、断裂。不同系列车型或者同系列车型其车架的传动轴中间支撑与水平面的角度不同，导致中间支撑件种类繁多，商用车常用的中间支承架起悬挂前传动轴的作用，没有使用橡胶垫减少和消除车辆在行驶过程中出现的震动。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的使用寿命短的缺陷与问题，提供一种使用寿命长的汽车传动轴支撑结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车传动轴支撑结构，包括相连接的支撑壳与连接板，所述支撑壳上设置有中心孔，中心孔内设置有橡胶垫，橡胶垫内设置有用于安装传动轴的轴承，所述连接板与车架横梁相连接，所述连接板的下端位于支撑壳两侧的部位均设置有侧板，所述侧板的内壁上设置有凹槽，凹槽的侧壁上开设有第一盲孔，第一盲孔内贯穿有第一套杆，第一套杆的一端连接有第一转动块，第一套杆的另一端连接有第一推动杆，第一推动杆与第一活动杆的一端相铰接，第一活动杆的另一端铰接有第二活动杆，第二活动杆远离第一活动杆的一端铰接有第二推动杆，第二推动杆与第二套杆相连接，第二套杆穿过凹槽底端的第二盲孔后与第二转动块相连接，所述第一活动杆上铰接有第三推动杆，所述第二活动杆上铰接有第四推动杆，所述第三推动杆、第四推动杆均与活动板相铰接，活动板上铰接有滑动杆，所述凹槽上设置有固定座，固定座上连接有转动杆，转动杆上铰接有转动块，转动块上设置有与滑动杆相配合的滑槽，所述活动板与支撑壳相连接。

所述连接板与车架横梁之间设置有壳体，所述壳体包括上壳体与下壳体，所述下壳体的下端与连接板相连接，下壳体的上端设置有回转轴承，回转轴承上固定有连接柱，连接柱的上端与上壳体相连接，上壳体与车架横梁相连接，所述上壳体内设置有安装槽，安装槽的侧壁上铰接有蜗杆，蜗杆与转盘轴的一端相连接，转盘轴的另一端依次穿过安装槽、上壳体后连接有转盘，所述回转轴承的外侧壁上设置有齿条，齿条与蜗杆相啮合。

所述回转轴承上设置有注油口。

所述中心孔的内壁上均匀设置有多个限位槽，限位槽内设置有用于固定橡胶垫的限位块。

所述侧板之间连接有固定板。

所述连接板的下端设置有限位孔，限位孔内设置有螺栓，所述连接板的上端通过螺栓与下壳体相连接。

所述第一转动块与第二转动块上均设置有防滑槽。

所述轴承的两端均设置有密封垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：