[实用新型]一种新型汽车活塞杆

说明书

本实用新型公开了一种新型汽车活塞杆，包括套筒总成和活塞杆本体，所述活塞杆本体从上向下插入套筒总成的内部，所述活塞杆本体的上端固定有连接环，且活塞杆本体的下端固定有固定部，所述固定部的下端固定有安装头，所述安装头的下端螺纹连接有螺母，所述螺母的下端固定有第一弹簧座，所述套筒总成的内部下底面固定有第二弹簧座，所述第一弹簧座与第二弹簧座之间固定有弹簧，所述安装头的圆周外部固定有活塞，本实用新型设置了两个橡胶圈来进行密封，使得密封效果好，设置了可拆卸的螺母，使得长期使用下作为活塞杆下端的螺母，在磨损后可以直接换掉，避由于活塞杆的严重磨损而导致的免影响整个减震系统。

技术领域

本实用新型涉及活塞杆技术领域，具体是一种新型汽车活塞杆。

背景技术

作为汽车减震器的重要组成部分，活塞杆一般都是安装的减震器的套筒内的，它主要是一端顶住套筒，另一端固定住吸震弹簧，使汽车在遇到不平路面时可以通过吸震弹簧将车身的振动减弱，为防止吸震弹簧自身的往复运动，活塞杆起到一个卸力避振的作用。目前应用在汽车避震器上的活塞杆一般都是用硬度比较高的金属制造的，活塞杆的一端顶住套筒，另一端固定住吸震弹簧，目前常用的汽车避震器上的活塞杆主要是导管与密封圈为一体，这样活塞杆沿着导管运动时，密封圈的密封效果不佳，当套筒内的活塞杆工作时，吸震弹簧会不停的上下晃动，活塞杆也随着吸震弹簧的上下振动而来回运动，由于顶紧部和套筒直接相连的，这样就会造成在使用时间长了以后，顶紧部和过渡部就会磨损比较严重，一旦活塞杆的磨损严重以后，就会影响整个减震系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车活塞杆，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车活塞杆，包括套筒总成和活塞杆本体，所述活塞杆本体从上向下插入套筒总成的内部，所述活塞杆本体的上端固定有连接环，且活塞杆本体的下端固定有固定部，所述固定部的下端固定有安装头，所述安装头的下端螺纹连接有螺母，所述螺母的下端固定有第一弹簧座，所述套筒总成的内部下底面固定有第二弹簧座，所述第一弹簧座与第二弹簧座之间固定有弹簧，所述安装头的圆周外部固定有活塞，所述套筒总成的内部上端固定有第一橡胶圈，所述套筒总成的内部固定有导管，且导管位于第一橡胶圈的下方。

优选的，所述导管的圆周内表面固定有第二橡胶圈，所述活塞杆本体从上向下依次穿过第一橡胶圈与第二橡胶圈。

优选的，所述套筒总成的圆周两侧均设置有螺栓，所述螺栓插入套筒总成的内部，所述导管与套筒总成之间通过螺栓固定连接。

优选的，所述活塞的直径与套筒总成的内径相等。

优选的，所述螺母为可拆卸结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置了两个橡胶圈来进行密封，使得密封效果好，设置了可拆卸的螺母，使得长期使用下作为活塞杆下端的螺母，在磨损后可以直接换掉，避由于活塞杆的严重磨损而导致的免影响整个减震系统。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型导管的俯视图。

图中：1-连接环、2-导管、3-套筒总成、4-活塞、5-第一弹簧座、6-第二弹簧座、7-弹簧、8-螺母、9-安装头、10-固定部、11-活塞杆本体、12-第一橡胶圈、13-第二橡胶圈、14-螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。