[实用新型]一种隧道钢拱架拱墙脚斜撑加固支护结构

说明书

本实用新型涉及隧道施工技术领域，更具体而言，涉及一种隧道钢拱架拱墙脚斜撑加固支护结构，在钢拱架拱脚墙脚处增加大拱脚钢架斜撑，并用钢板焊连成整体受力，抵抗控制了钢拱架下沉，在实施时劳动强度低，易掌握，保证隧道安全快速作业，适合推广。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，更具体而言，涉及一种隧道钢拱架拱墙脚斜撑加固支护结构。

背景技术

铁路、公路隧道，对于软弱围岩隧道施工，开挖后及时合理有效的支护是隧道安全施工的关键工序。隧道软弱围岩地质遇到砂质黄土、风积砂质黄土和施工中易发生崩塌的湿陷性土质，因围岩应力大于黄土直立方向的强度，会造成开挖工作面的失稳，容易造成施工安全事故和质量事故。

因此，隧道的施工难易程度，是否能保证隧道安全快速作业，主要取决于开挖后支护的合理性和施工方法的正确选择上。

现有的的研究和工程实践都是针对一般单双线黄土隧道开展的，在隧道围岩压力分布规律、支护的力学特征上取得了一些成果和经验。但是，对黄土隧道开挖后及时有效的支护施工，减少隧道拱墙脚下沉，抵抗围岩压力的分布，给以合理支护设计，防止钢拱架变形下沉，国内外实践记录较少、研究深度有限，致使工程设计往往是借用一般跨度隧道的经验进行，带有很大的盲目性。

实用新型内容

为了克服现有技术中所存在的不足，本实用新型提供隧道钢拱架拱墙脚斜撑加固支护结构，解决现有技术在因黄土隧道施工围岩应力大于黄土直立方向的强度造成开挖工作面的失稳，容易造成施工安全事故和质量事故的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种隧道钢拱架拱墙脚斜撑加固支护结构，包括钢拱架和斜撑，所述钢拱架与斜撑之间焊接有第一钢板，所述斜撑落脚处焊接有第二钢板，还设置有连接筋，所述连接筋与第二钢板焊接连接。

所述斜撑与拱架之间夹角为为30°。

所述第二钢板长度为30cm，宽度为25cm，厚度为16mm。

所述连接筋设置有三个，三个连接筋设置在一个平面上，三个连接筋的一端顶点连接在一起，另一端分开一定的角度，连接筋之间角度为20°。

所述钢拱架包括仰拱钢架、上导钢拱架、中导左侧钢架、中导右侧拱架、下导左侧钢架和下导右侧钢架。

所述斜撑分别设置在上导钢拱架两侧、中导左侧钢架下侧、中导右侧拱架下侧、下导左侧钢架下侧和下导右侧钢架下侧。

所述斜撑为I18钢架，钢拱架采用I20钢板焊接，所述连接筋为φ22mm钢筋。

隧道断面分成三个部分进行开挖，包括上导、中导、下导，利用钢架施作隧道拱部大管棚，然后用小导管进行超前支护，所述小导管采用φ42mm小导管。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：

本实用新型提供了一种隧道钢拱架拱墙脚斜撑加固支护结构，在钢拱架拱脚墙脚处增加大拱脚钢架斜撑，并用钢板焊连成整体受力，抵抗控制了钢拱架下沉，在实施时劳动强度低，易掌握，保证隧道安全快速作业，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型隧道钢拱架拱墙脚斜撑加固支护结构示意图；

图2为本实用新型隧道拱脚墙脚支护横断面图。

图中：１为小导管、2为上导、3为上导预留核心土、4为中导、5为下导、6为大拱脚斜撑与拱架焊接钢板、7为斜撑、8为斜撑落脚处垫钢板、9为连接筋、10为仰拱钢架、11为上导钢拱架、12a为中导左侧钢架、12b为中导右侧钢架、13a为下导左侧钢架、13b为下导右侧钢架。

具体实施方式