[实用新型]一种三轮车车厢后挡板焊接气动工装

说明书

本实用新型提出了一种三轮车车厢后挡板焊接气动工装，包括工作台、控制箱和工装组件，工装组件包括工装翻转支架、压紧气缸、限位块、角度调节杆、工装底架、液压泵、合页固定座、液压顶杆；工装翻转支架通过第一支撑轴转动安装在工作台上，限位块安装在工装翻转支架上，翻转支架上还设有位置可调节的扣手固定工件；压紧气缸的动力输出端与工装翻转支架的一侧连接；工装底架一端与工作台转动连接，另一端被角度调节杆支撑后呈一定角度倾斜摆放，若干液压顶杆设置在工装底架两侧；液压泵的输出端与液压顶杆连接；合页固定座安装在工装底架的对应位置，合页固定座位置可调节。本实用新型能满足多种规格被焊接工件，确保焊接精度，无需翻转工件，提升工作效率。

技术领域

本实用新型涉及三轮车焊接技术领域，特别涉及一种三轮车车厢后挡板焊接气动工装。

背景技术

现如今，工业机器人已经应用到生产中的各个环节，因此也对工装精度和效率提出了更高要求，在对三轮车各组件进行焊接时，工业机器人对放料精度要求更高，要求偏差不能超过1毫米。因此，也对工装夹具提出了更高的要求，现有技术中多采用手动工装夹具，在实际生产中，手动工装夹具效率低，数量多，精度差，而且不能满足多种规格尺寸焊接要求，换产品就要换工装。

在对三轮车车厢进行焊接时，例如车厢后挡板，如图5所示，车厢后挡板包括挡板本体20，挡板本体20由多个组件拼焊而成，挡板本体20左右两侧各焊接一个扣手21，挡板本体20底部还需焊接两个合页22，其在焊接过程中，不仅存在夹具多、精度差等问题，其在焊接时需要将车厢后挡板两边的组件进行焊接，由于被焊接的车厢后挡板平行放置，焊完一面，取料再焊另一面，才能焊完工件，从而导致焊接工序复杂，工作效率低下。

实用新型内容

本实用新型提出一种三轮车车厢后挡板焊接气动工装，结构简单，定位准确，能满足多种规格尺寸的被焊接工件，确保焊接精度，焊接时无需翻转工件，提升工作效率。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种三轮车车厢后挡板焊接气动工装，包括工作台，安装在工作台上的控制箱和工装组件，所述工装组件包括工装翻转支架、压紧气缸、限位块、角度调节杆、工装底架、液压泵、合页固定座、液压顶杆；所述工装翻转支架通过第一支撑轴转动安装在工作台上，所述限位块安装在工装翻转支架上，所述翻转支架上还设有位置可调节的扣手固定工件；所述压紧气缸的电源端与控制箱连接，动力输出端与工装翻转支架的一侧连接；所述工装底架一端与工作台转动连接，另一端被角度调节杆支撑后呈一定角度倾斜摆放，若干液压顶杆设置在工装底架两侧；液压泵的输出端与液压顶杆连接；合页固定座安装在工装底架的对应位置，所述合页固定座位置可调节。

进一步的技术方案，所述限位块上设有限位块调整杆，所述限位块调整杆上还设有到位开关，所述到位开关为光电传感器或接近传感器。

进一步的技术方案，所述工作台采用至少四个工装立柱支撑，至少一个工装立柱的底端安装有高度调节底座。

进一步的技术方案，所述工装组件还包括出料顶杆，所述出料顶杆转动安装在工作台上。

进一步的技术方案，所述扣手固定工件包括压紧器和工件固定块，所述工件固定块内安装有缺料感应开关。

进一步的技术方案，所述合页固定座上也安装有缺料感应开关。

进一步的技术方案，所述缺料感应开关为光电传感器或接近传感器。

进一步的技术方案，所述至少两组翻转支架安装在工作台上，所述翻转支架呈长方形，所述长方形翻转支架的中间还安装有第二支撑轴，所述压紧气缸的动力输出端与第二支撑轴连接。

进一步的技术方案，所述第一支撑轴安装在固定在工作台上的支撑座上。

进一步的技术方案，所述工装底架的倾斜角度为40°～45°。