[实用新型]一种测量散热器片热下垂性能用夹具

说明书

本实用新型涉及一种测量散热器片热下垂性能用夹具，包括底座，底座上固定有安装架，安装架的中部固定有水平布置的支撑板，安装架的顶端固定有水平布置的顶板，支撑板的中央固定有导向柱，导向柱上套有压力弹簧，压力弹簧的自然长度大于支撑板和顶板之间的距离，压力弹簧的顶端固连有水平布置且可在安装架内上下移动的压板，压板在压力弹簧的作用下顶压在顶板的底面上。本实用新型通过压力弹簧的作用，使得压板和顶板紧贴在一起进而将铝箔固定，操作非常方便，省时省力，提高工作效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器领域，具体涉及一种测量散热器片热下垂性能用夹具。

背景技术

汽车制造业的高速发展，对汽车高性能的要求不容忽视。发动机为汽车的行驶提供动力，作为汽车的核心部件，正朝着大功率方向发展。随着发动机动力性能的提高，产热量也随之提升，当热量无法及时传送出去，就会影响发动机的性能，甚至造成汽车“开锅”，而影响机器正常工作，汽车发动机产生的热量约25%-30%是通过散热器散发的。然而，如果散热器散热的能力过高，会将热量过多的散到空气中去，就必然要损耗一部分燃料燃烧产生的热能，而达不到汽车运行的经济性，并且如果油温过低，会使机油的粘度增高，零件运动的摩擦阻力增加，输出的功率降低，也会影响到汽车的机动性。这就对汽车散热器的性能提出更高的要求。因此，散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果，对汽车的经济性、可靠性和动力性有很大的影响。

长期以来汽车散热器采用铜和锡制造，主要是因为铜能够耐腐蚀，导热性较好，又易于钎焊加工。近年来，在散热器工业中铝逐渐替代铜广泛应用。主要因为铜价格快速上涨，铝的价格远低于铜，并且铝制散热器的加工成本低，其次汽车向轻量化转变，其零部件也必须紧跟步伐。铝的密度为2.7g/cm³。是铜的30.4%，铝能很好的满足轻量化的要求，铝散热器在结构与工艺方面也作出有效的改进。

汽车散热器片包括管状合金和翅片。管状合金主要为3XXX系铝合金，多以3003铝合金为主，翅片主要为3XXX系铝合金，以3003+Zn铝箔为主。在汽车散热器的生产过程中，通常芯体的加工是将翅片和管状合金采用保护气氛炉中钎焊通过钎料复合板连接在一起。钎焊过程是在610℃的温度下保温10分钟。由于铝箔厚度很薄，通常为0.08mm~0.1mm之间。性能较差的铝箔在610℃下将发生回复，再结晶，强度下降，在自身的重力作用下发生下垂塌陷，使散热器片散热性能受损甚至报废。

目前常采用日本低温熔接委员会的方式测量铝箔抗热下垂性能，首先准备一定尺寸的长条形铝箔，用模具固定铝箔的一端，在610℃下受热5分钟以模拟实际钎焊，通过测量铝箔的下垂距离判断其抗热下垂性能，现在的模具都是采用两个夹板将铝箔夹住，然后在用螺栓及工具将两个夹板固定紧，需要取下铝箔时，再利用工具将螺栓卸掉使得两个夹板分开，操作麻烦，费时费力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种测量散热器片热下垂性能用夹具，其方便铝箔装卸，使用方便。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种测量散热器片热下垂性能用夹具，包括底座，底座上固定有安装架，安装架的中部固定有水平布置的支撑板，安装架的顶端固定有水平布置的顶板，支撑板的中央固定有导向柱，导向柱上套有压力弹簧，压力弹簧的自然长度大于支撑板和顶板之间的距离，压力弹簧的顶端固连有水平布置且可在安装架内上下移动的压板，压板在压力弹簧的作用下顶压在顶板的底面上。

所述安装架由均布在底座上的四个竖向板构成，压板的两侧壁分别与四个竖向板的内侧壁滑动接触。

所述四个竖向板的内侧壁上于支撑板和顶板之间均固定有竖向滑轨，压板的两侧壁上分别安装有与竖向滑轨配合的滑轮。

所述压板的两端均固定有把手。

所述滑轮通过U型架安装在压板上，其中U型架固定在压板的侧壁上，滑轮通过转轴安装在U型架上。