[实用新型]一种卡箍及具有该卡箍的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种卡箍及具有该卡箍的连接结构，所述卡箍包括本体和锁紧部件，所述本体的两端通过所述锁紧部件形成环状结构，所述本体上设有限位孔，所述连接结构包括第一管路、第二管路和所述卡箍，所述卡箍设于所述第一管路的端部，所述第二管路的外壁上设有与所述限位孔相适配的凸块，所述第一管路与所述第二管路通过所述限位孔与所述凸块配合连接；本实用新型的卡箍设有限位孔，在对管路进行限位时，该限位孔与管路上的凸块配合，可以防止卡箍从管路上脱落，与现有技术相比，本实用新型更能够保证管路之间的连接可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是一种卡箍及具有该卡箍的连接结构。

背景技术

汽车上很多零部件间采用管路连接结构，为保证管路间连接的密封性和可靠性，一般设计橡胶软管与PP硬管或者金属管的配合结构。通常橡胶软管的内径小于PP硬管和金属管的外径，PP硬管或者金属管插接在橡胶软管内与橡胶软管形成过盈配合。

此外，为了保证橡胶软管与PP硬管或者金属管的连接可靠性，在橡胶软管的外侧还需要设置固定结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种卡箍及具有该卡箍的连接结构，以解决现有技术中的技术问题，它能够保证管路之间的连接可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种卡箍，包括本体和锁紧部件，所述本体的两端通过所述锁紧部件形成环状结构，所述本体上设有限位孔。

优选地，所述限位孔沿所述本体的长度方向均匀分布。

优选地，所述限位孔为腰形孔。

优选地，所述限位孔包括第一条形孔和第二条形孔，所述第一条形孔包括相对设置的第一U形孔和第二U形孔，所述第一U形孔与所述第二U形孔通过第一过渡孔连通，所述第二条形孔包括相对设置的第三U形孔和第四U形孔，所述第三U形孔与所述第四U形孔通过第二过渡孔连通。

优选地，所述第一U形孔的宽度小于所述第二U形孔的宽度，所述第三U形孔的宽度大于所述第四U形孔的宽度。

优选地，所述第一U形孔的宽度小于所述第二U形孔的宽度，所述第三U形孔的宽度小于所述第四U形孔的宽度。

优选地，所述第一过渡孔的宽度小于所述第一U形孔和所述第二U形孔的宽度。

优选地，所述第二过渡孔的宽度小于所述第三U形孔和所述第四U形孔的宽度。

一种具有所述卡箍的连接结构，包括第一管路、第二管路和所述卡箍，所述卡箍设于所述第一管路的端部，所述第二管路端部的外壁上设有与所述限位孔相适配的凸块，所述第一管路与所述第二管路通过所述限位孔和所述凸块配合连接。

优选地，所述凸块包括立柱和限位部，所述立柱的高度大于所述卡箍的厚度，所述限位部的宽度大于所述立柱的外径。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种卡箍及具有该卡箍的连接结构，所述卡箍包括本体和锁紧部件，所述本体的两端通过所述锁紧部件形成环状结构，所述本体上设有限位孔，所述连接结构包括第一管路、第二管路和所述卡箍，所述卡箍设于所述第一管路的端部，所述第二管路的外壁上设有与所述限位孔相适配的凸块，所述第一管路与所述第二管路通过所述限位孔与和述凸块配合连接；本实用新型的卡箍设有限位孔，在对管路进行限位时，该限位孔与管路上的凸块配合，可以防止卡箍从管路上脱落，与现有技术相比，本实用新型更能够保证管路之间的连接可靠性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的卡箍的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的具有卡箍的连接结构的结构示意图；