[实用新型]一种汽车尾气温度传感器护套装置及温度传感器

说明书

本实用新型提供一种汽车尾气温度传感器护套装置及温度传感器，所述装置包括不与温度传感器芯线相接触的护套主体，所述护套主体包括感温探头，所述感温探头为变径管件，所述感温探头靠近感温前端处管径小于靠近感温末端处管径，且感温前端管径小于感温末端，所述感温前端为封闭式结构。本实用新型的有益效果体现在，感温探头采用变径管径，使感温探头处与芯片及芯线之间的间隙尽可能减小，相应存在的空气越少，利于提高温度传感器的感温效果，提升传感器的响应效率；感温探头管壁设置条状凹陷结构，进一步改善温度传感器的感温效果；护套主体与温度传感器芯线及芯片间的空隙设置填充物，利于排出空气，也可起到导热的效果。

技术领域

本实用新型涉及一汽车尾气温度传感器，具体涉及一种汽车尾气温度传感器护套装置及温度传感器。

背景技术

近年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的逐步提高，广大群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量呈快速增长趋势，而大气污染的日益严重也成为不可忽视的问题。汽车排放的主要污染物有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NO_x)、二氧化碳(CO₂)和微粒物(PM)，其中汽车排气中的PM2.5被吸入人体后，会直接进入支气管，干扰肺部的其他交换，引发包括哮喘、支气管炎和心血管等方面的疾病，严重危害人体健康。

由燃烧室排放出的颗粒物(Particulate Matter)有三个来源，其一是不可燃物质，其二是可燃的但未进行燃烧的物质，其三是燃烧生成物。燃烧过程排出的颗粒物质的组成中大部分是固态炭，火焰中形成的固体炭粒子称为炭黑。炭黑可以在燃烧纯气体燃料时形成，但更多的则是在燃烧液体燃料燃烧时形成。颗粒物质的组成中除炭黑外还有碳氢化合物、硫化物和含金属成分的灰分等。含金属成分的颗粒物主要来自于燃料中的抗爆剂、润滑油添加剂以及运动产生的磨屑等。柴油发动机燃料燃烧不完全时，其内含有大量的黑色炭颗粒。炭烟不仅本身对人的呼吸系统有害，而且炭烟粒的孔隙中往往吸附着二氧化硫及有致癌作用的多环芳香烃等物质。

由于汽车尾气排放具有其特有的流动特性和温度、湿度特点，不同于一般的大气环境条件，因此要用到尾气温度传感器。目前汽车的排放出来的尾气主要通过催化转化器的活性物质进行吸收转化冷却，从而达到排放标准，而尾气的处理需要特定的温度环境，因此必须对温度进行检测。随着欧IV标准的实施，尾气的排放、以及完全燃烧都必须通过高温测量来实现控制，尾气测量将会对于配件的保护和尾气系统监督越来越重要。而目前传感器的检测效果不理想，受到环境影响较大，造成检测精度低，使用不方便。另外，现有的汽车尾气测量用高温传感器通常是将芯片与芯线焊接后安装于密闭的金属护套中，因其运用在高温环境中，金属护套内的气体在长时间的高温环境下会发生膨胀现象，容易导致金属护套发生变形，进而影响了传感器的测温效果。而芯片及芯线与金属护套间存在的空气也将影响导热效果。因此，如何改善温度传感器的感温效果，将芯片及芯线与金属护套间的空气有效排出，增加导热速度，有效防止温度检测的滞后问题，是需要解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种汽车尾气温度传感器护套装置及其温度传感器，可有效提高传感器的检测精度，改善传感器的感温效果。

本实用新型的技术方案是，提供一种汽车尾气温度传感器护套装置，所述装置包括不与温度传感器芯线相接触的护套主体，所述护套主体包括感温探头，所述感温探头为变径管件，所述感温探头靠近感温前端处管径小于靠近感温末端处管径，且感温前端管径小于感温末端，所述感温前端为封闭式结构。

优选方案，所述感温探头管壁沿轴向设有条状凹陷结构。

优选方案，所述感温探头包括一个或多个圆锥体管件或圆柱体管件。

优选方案，所述感温探头至少包括一个圆锥体管件。

优选方案，所述护套主体与温度传感器芯线及芯片间的空隙包括填充物。