[实用新型]一种航空发动机的油封接头及油封系统

说明书

一种航空发动机的油封接头以及油封系统，所述油封接头包括第一管接头、第二管接头；第一管接头包括第一接口、第三接口、第五接口，第二管接头包括第二接口、第四接口、第六接口；所述第一接口、第二接口分别用于同航空发动机管路相连；进行油封操作时，所述第三接口和/或所述第四接口用于接收外界输入的油；阀组件；所述第五接口、第六接口分别与阀组件相连，当阀组件处于关闭状态，所述第一管接头、第二管接头彼此独立，当阀组件处于开启状态，连通所述第五接口、第六接口以使所述第一管接头、第二管接头连通。本实用新型的油封接头具有结构简单、易于加工、操作简单、可靠性好等优点。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，尤其涉及用于航空发动机油封的油封接头以及油封系统。

背景技术

航空发动机在运输和储存的过程中，为延长发动机的储存期限，并保证储存质量，需要进行油封操作。航空发动机包含数量众多的部件和附件，依据其位置和功能的不同，油封方式也不同，典型的滑油泵、滑油滤、齿轮箱等机械系统附件，由于对油封油的体积有要求，即注入该类附件中的油封油体积必须在一定范围内，不能过多也不能过少。发动机结构设计时，往往在附件连接管路的某个相对高点放置三通接头。进行油封时，如图1所示，将上述三通接头连接的一段或几段管路拆除，通过接头101、102连接在需要油封的部件或附件的一端的接口201、202，注入精确体积的油封油，在重力作用下，油封油流入附件实现油封。注油结束后用堵头将此接头堵住，防止油封油的泄漏。发动机启封时还需要将拆下的管路重新安装到发动机上。

然而，发明人在实践中认识到，对于现有技术中采用三通接头对应的航空发动机油封操作，存在以下不足：

(1)操作繁琐，效率低。拆除管路需要专业操作人员，根据技术人员编制的相关操作流程文件，借助专业的平台和设备，对管路进行拆除，发动机启封时还需要再重复类似操作，将管路重新安装，无论是管路的拆下、安装，均需要进行严格的检验和质量控制。在油封期间，相关零组件也需要专人保管。从整个过程可以看出，现有油封操作非常繁琐，而且花费大量时间，效率很低。

(2)降低可靠性。管路连接接头的密封是通过金属密封面的接触变形实现密封的，因此管路的拆除和安装，必然会导致密封面产生新的变形，多次拆装后，极有可能产生导致密封不严、液体泄漏的缺陷，降低发动机的可靠性，给发动机的运行带来极大隐患。

(3)浪费严重。接头连接时多采用英制标准紧固件等零件固定，并使用保险钢丝等辅材，对于法兰面密封的管路还会使用密封件密封，许多标准件为一次性消耗件，且价格较高，每次管路的拆装都会导致标准件等消耗件的更换，导致极大浪费。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种航空发动机的油封接头。

本实用新型旨在提出一种航空发动机的油封系统。

根据本实用新型一个方面的航空发动机的油封接头，包括至少两个管接头，所述至少两个管接头包括第一管接头、第二管接头；第一管接头包括第一接口、第三接口、第五接口，第二管接头包括第二接口、第四接口、第六接口；所述第一接口、第二接口分别用于同航空发动机管路相连；进行油封操作时，所述第三接口和/或所述第四接口用于接收外界输入的油；阀组件；所述第五接口、第六接口分别与阀组件相连，当阀组件处于关闭状态，所述第一管接头、第二管接头彼此独立，当阀组件处于开启状态，连通所述第五接口、第六接口以使所述第一管接头、第二管接头连通。

在一个或多个实施方式中，所述第一接口、第五接口、第二接口、第六接口位于同一直线。

在一个或多个实施方式中，所述油封接头还包括第一主管、第二主管，第一支管、第二支管；所述第一主管的一端包括所述第一接口，所述第一主管的另一端包括所述第五接口，所述第二主管的一端包括所述第二接口，所述第二主管的另一端包括所述第六接口；所述第一支管的一端包括所述第三接口，所述第二支管的一端包括所述第四接口，所述第一支管、第二支管的另一端分别与所述第一主管、第二主管垂直相连。