[实用新型]一种减震器活塞

说明书

本实用新型公开一种减震器活塞，包括有活塞本体，所述活塞本体上设置有内圈节流孔和外圈节流孔，所述活塞本体的下部设置有与活塞本体一体成型的加长环，所述加长环的外径与所述活塞本体的外径相同，所述加长环和活塞本体的外壁上设置有卡槽，所述卡槽的开口比卡槽的内部小；所述活塞本体和加长环的外部设置有耐磨套，所述耐磨套上设置有与所述卡槽相配合的卡持块；所述耐磨套的下部、外周设置有与其一体成型的密封环；该减震器活塞密封性好、寿命长。

技术领域

本实用新型涉及一种减震器活塞。

背景技术

大多数汽车的悬架系统内部都装有减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器的工作原理是当车架或车轮与车身之间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器内的压力油便反复地从一减震器工作缸经过不同的节流孔流入减震器储油缸内，此时孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

现有的减震器包括减震器工作缸，套置在减震器工作缸外侧的储油缸，与减震器工作缸相配合的减震器活塞、设置在工作缸底部的减震器阀座，目前减震器活塞一般包括活塞本体，活塞本体上轴向贯穿设置有若干个内圈节流孔和外圈节流孔。活塞本体在左反复运动时，容易磨损，从减震器上被磨下来的碎屑还会进一步对活塞造成损坏，且活塞与工作缸的密封性能受损，使活塞使用寿命短。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种使用寿命长的减震器活塞。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种减震器活塞，包括有活塞本体，所述活塞本体上设置有内圈节流孔和外圈节流孔，所述活塞本体的下部设置有与活塞本体一体成型的加长环，所述加长环的外径与所述活塞本体的外径相同，所述加长环和活塞本体的外壁上设置有卡槽，所述卡槽的开口比卡槽的内部小；所述活塞本体和加长环的外部设置有耐磨套，所述耐磨套上设置有与所述卡槽相配合的卡持块；所述耐磨套的下部、外周设置有与其一体成型的密封环。

作为优选，所述密封环与耐磨套连接处较厚、远离耐磨套的位置薄。

作为优选，所述卡槽的切面呈梯形设置，所述卡槽的槽壁皆为圆环状。

作为优选，所述耐磨套的上部与所述活塞本体配合设置，所述耐磨套的下部向内弯折，所述耐磨套的下部套在所述加长环的下部。

作为优选，所述内圈节流孔和外圈节流孔的上端和下端的直径较大、中间部的直径较小。

作为优选，所述外圈节流孔和内圈节流孔各设置有六个，所述外圈节流孔和内圈节流孔对应设置。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：由于加长环和活塞本体的外部设置有耐磨套，可以有效减少活塞和工作缸的磨损，且能够使活塞和工作缸之间的密封性更好；由于加长环和活塞本体的外壁上设置有卡槽，且卡槽的开口处比卡槽的内部小，耐磨套上设置有与所述卡槽相配合的卡持块，使耐磨套和活塞连接紧密，耐磨套不容易从活塞上脱离；由于耐磨套的下部套在加长环的下部，使其连接更牢固；由于耐磨套的下部、外周设置有密封环，活塞下压时，可以使密封环向外张开、与工作缸的内壁紧密接触，进一步提高该活塞的密封性能。

附图说明

图1为本实用新型的减震器活塞的切面图；

图2为本实用新型的减震器活塞的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图1和图2，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。