[实用新型]一种无机房电梯轿底轮减震结构

说明书

本实用新型公开了一种无机房电梯轿底轮减震结构，包括矩形框结构的轿架以及安装在轿架底部的轿底轮固定架，轿底轮固定架上转动安装有两个轿底轮，两个轿底轮所处在第一中心面与轿架所处的第二中心面夹角布置，轿架底部和轿底轮固定架之间设有减震垫，所述减震垫的中心处在第一中心面和第二中心面的交线上。本实用新型提供的无机房电梯轿底轮减震结构，可以实现电梯的批量规模生产，降低制造成本，同时便于现场安装和调整。

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，具体涉及一种无机房电梯轿底轮减震结构。

背景技术

无机房电梯在电梯额定载重量不超过2000kg的前提下，通常采用2:1曳引驱动方式，即曳引机通过摩擦力驱动曳引钢丝绳，从而带动位于轿厢顶部(或者底部)的动滑轮和设置于对重顶部的动滑轮，实现电梯轿厢的上下往复运行。近几年随着众多电梯厂商的不断竞争，电梯价格不断降低，电梯的需求量越来越大，无机房电梯由于井道空间利用率比较高，用户的接受度也越来越高。但随着潜在客户需求的不断增多，五花八门的电梯井道不断涌现，最普遍的需求是，电梯的顶层高度要求越来越矮，底坑深度越挖越浅。

在上述背景下，无机房电梯的轿顶轮结构(即动滑轮上置的结构)被普遍设计成轿底轮结构(即动滑轮下置的结构)。因为2:1曳引比下的轿底滑轮数量为2套，滑轮之间采用轿底轮固定架进行连接，为减少轿底滑轮在轿厢上下运行时产生振动和噪声，通常在轿底轮固定架和轿厢下梁之间增加减震垫等减震装置，一般的减震装置设置2套，对应放置在每套滑轮的上方位置。

在轿底轮装置的2套滑轮中心平面和轿厢2列导轨中心面成一定角度的前提下，简称轿底轮斜置的情况下，因为客户现场井道土建规格各异，电梯轿厢的宽度和深度是经常变化的，因此带来的难点是：设置在轿底轮固定架两端的左右滑轮(轿底轮)，在轿厢深度方向的投影点位置是不变的，当轿厢宽度变化时，由此带来的滑轮中心平面和轿厢2列导轨中心面的角度(下简称“夹角”)时刻变化，这种变化同时也影响了每套滑轮上方的减震垫的实际位置，给电梯生产及安装都带来了困难。

夹角的时刻变化，一方面会加大生产制造精度控制的难度，另一方面也会导致误差也增大，增加电梯的制造成本。如果安装精度和安装位置的误差超过允许的范围，会导致电梯的运行效果不佳，例如，振动和噪声增加，增加电梯的间接安装成本。

实用新型内容

本实用新型提供了一种无机房电梯轿底轮减震结构，既可以实现电梯轿底轮减震结构的批量规模生产，同时也便于现场安装和调整。

一种无机房电梯轿底轮减震结构，包括矩形框结构的轿架以及安装在轿架底部的轿底轮固定架，轿底轮固定架上转动安装有两个轿底轮，两个轿底轮所处在第一中心面与轿架所处的第二中心面夹角布置，轿架底部和轿底轮固定架之间设有减震垫，所述减震垫的中心处在第一中心面和第二中心面的交线上。

本实用新型提供的无机房电梯轿底轮减震结构，适用于大载重的无机房电梯，通过改变减震垫的位置，使减震垫能够适应第一中心面和第二中心面之间的不同夹角大小，便于现场安装和调整。

作为优选，所述轿底轮固定架包括两根并排布置的支撑梁，两个轿底轮分别通过水平转轴安装在两根支撑梁之间，且分别邻近支撑梁的对应一端。即两个轿底轮分别安装在支撑梁的两端。

作为优选，所述减震垫包括顶板、底板、以及设置在顶板和底板之间的缓冲部件，减震垫的底板固定在两根支撑梁的顶面之间。

所述缓冲部件可以采用橡胶、弹簧、聚氨酯等材料，缓冲部件的形状不限，可以采用矩形、圆形、椭圆形等，缓冲部件可以为一体式结构，也可以采用分体式结构。

作为优选，减震垫的底板上固定有限制顶板和底板极限间距的顶杆。

所述顶杆用于限制顶板和底板的间距，防止减震垫因过度压缩而失效。

作为优选，所述顶杆为螺杆，螺杆上还套设有与底板相抵的限位锁紧螺母。