[实用新型]一种一体式外水切条

说明书

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体是指一种一体式外水切条，包括骨架以及柔性基体，所述骨架的两端设有翻边，其中，所述骨架的断面为“U”形，包括第一侧部和第二侧部，所述第一侧部的两侧以及所述第二侧部的内侧均被所述柔性基体包裹。第一侧部的两侧以及所述第二侧部的内侧均被柔性基体包裹，即第二侧部的外侧面直接暴露在柔性基体外，兼作亮饰条使用，而无需单独设置亮饰条，更加节省材料且质量更轻。骨架的两端还设有翻边，翻边时，为了避免柔性基体的干扰，可将第二侧部内侧靠近两端位置处的柔性基体切除。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体是指一种一体式外水切条。

背景技术

汽车水切条是重要的车门附件，主要用在汽车的车门上，起装饰、密封、防止车门外部雨水进入和对车门升降玻璃的导向的作用。

根据是设置在汽车车门的内部还是外部，可以将水切条分为汽车车门内水切条和外水切条。现有的外水切条多为分体式结构，包括亮饰条、柔性基体和骨架，所述亮饰条的两端卡接在所述柔性基体的外表面，所述柔性基体包覆在所述骨架的外表面，所述骨架的端面呈倒置的“U”形。由于亮饰条在卡接到柔性基体外表面后，无法正常进行翻边工作，将外水切条设置成分体结构后，亮饰条可以先翻边，再卡接到柔性基体上。但是在分体结构中，亮饰条需要单独设置，质量往往较重，无法满足汽车轻量化的要求，且材料成本较高。

目前也有一体式的外水切条，骨架的一条侧边没有柔性基体包裹，可以当做亮饰条来使用，但是一体式的外水切条骨架的两条侧边之间没有支撑物支撑，在连接车体钣金时需要使用卡扣来辅助。采用卡扣辅助连接时，外水切条与卡扣，以及卡扣与车身之间难免会存在间隙，不利于车身的降噪要求，且密封性较差。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是传统分体式外水切条质量较重，而一体式外水切条需要卡扣来连接车身，不利于汽车的降噪。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种一体式外水切条，包括骨架以及柔性基体，所述骨架的两端设有翻边，其中，所述骨架的断面呈倒置的“U”形，包括第一侧部和第二侧部，所述第一侧部的两侧以及所述第二侧部的内侧均被所述柔性基体包裹。

进一步，所述骨架的两个端部均向内弯曲形成卡舌。

进一步，所述柔性基体远离所述第二侧部的一端设有至少一个密封唇，所述密封唇上设有绒毛。

进一步，所述第一侧部和第二侧部围合形成一个夹持部，所述夹持部内的柔性基体上设有若干个倒钩。

进一步，所述第二侧部处的卡舌贯穿包裹所述第二侧部的柔性基体。

进一步，所述密封唇的数量为两根。

本实用新型的有益效果是：

第一侧部的两侧以及所述第二侧部的内侧均被柔性基体包裹，即第二侧部的外侧面直接暴露在柔性基体外，兼作亮饰条使用。而无需单独设置亮饰条，更加节省材料且质量更轻。

所述骨架的两端还设有翻边，翻边时，为了避免柔性基体的干扰，可将第二侧部内侧靠近两端位置处的柔性基体切除。由于第二侧部的内侧也设有柔性基体，本实施例的外水切条可独立地安装至车身，减小了安装间隙，对汽车的密封性及降噪效果均有所提升。

附图说明

图1为本实施例一种一体式外水切条结构示意图；

图2为本实施例一种一体式外水切条断面图。

附图标记：10-骨架；11-翻边；12-第一侧部；13-第二侧部；14-卡舌；20-柔性基体；21-密封唇；211-绒毛；30-夹持部；31-倒钩。

具体实施方式