[实用新型]一种减震器高强度导向器

说明书

本实用新型公开了一种减震器高强度导向器，包括导向器和活塞杆，所述导向器下端设置有一号环套，所述一号环套下端设置有二号环套，所述一号环套和二号环套外壁表面均设置有凹槽，所述导向器和一号环套内壁固定连接凸出栓，所述凸出栓与凹槽竖直对齐且为相匹配的凸出栓与凹槽，所述二号环套内壁表面设置有开槽，所述活塞杆两侧固定连接固定栓，所述活塞杆贯穿导向器和一号环套通过固定栓和开槽与二号环套固定连接，所述导向器内部设置有开孔，所述开孔内部设置有滤芯，本实用新型通过设置一号环套和二号环套，有效的保持了活塞杆的稳定性，增强了减震效果，提高了导向器的强度。

技术领域

本实用新型涉及一种导向器，具体为一种减震器高强度导向器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

但是，在减震器的内部零件中，需要通过导向器来帮助减震器进行减震，由于导向器为固定在减震筒中，不能跟随活塞杆进行更深入的导向作用，导致导向强度较低，并且，连接不够便捷，同时，不具有过滤效果。为此，我们提出一种减震器高强度导向器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器高强度导向器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器高强度导向器，包括导向器和活塞杆，所述导向器下端设置有一号环套，所述一号环套下端设置有二号环套，所述一号环套和二号环套外壁表面均设置有凹槽，所述导向器和一号环套内壁固定连接凸出栓，所述凸出栓与凹槽竖直对齐且为相匹配的凸出栓与凹槽，所述二号环套内壁表面设置有开槽，所述活塞杆两侧固定连接固定栓，所述活塞杆贯穿导向器和一号环套通过固定栓和开槽与二号环套固定连接，所述导向器内部设置有开孔，所述开孔内部设置有滤芯。

优选的，所述一号环套直径小于导向器，所述二号环套3直径小于一号环套。

优选的，所述二号环套、一号环套和导向器通过凸出栓与凹槽套筒连接。

优选的，所述开槽为L形形状的开槽。

优选的，所述开孔为梯形形状的开孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置一号环套和二号环套，在活塞杆下降的过程中，能够将二号环套和一号环套从导向器中拉出，并且跟随活塞杆下降，有效的保持了活塞杆的稳定性，增强了减震效果，提高了导向器的强度，大大的延长了使用寿命。

2.本实用新型通过设置开槽和固定栓，活塞杆通过固定栓固定在开槽内后，能够使活塞杆在下降与上升的过程中，将二号环套和一号环套拉出和带回导向器内，有效的保证了活塞杆运动的轨迹，并且，不会产生晃动，加强了稳定效果，同时，安装较为简单，便于人员使用。

3.本实用新型通过设置滤芯，滤芯能够将经过开孔内的气流进行过滤，将气流中含有的尘屑滤出，从而保证减震油的纯净度，保证了减震效果的同时，提升了实用性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型一号环套与二号环套结构示意图；

图3为本实用新型凸出栓结构示意图；

图4为本实用新型开槽结构示意图；

图5为本实用新型开孔结构示意图。

图中：1导向器、2一号环套、3二号环套、4活塞柱、5固定栓、6凸出栓、7开槽、8开孔、9滤芯、10凹槽。

具体实施方式