[实用新型]一种军用空调设备双蒸发器制冷系统装置

说明书

本实用新型公开了一种军用空调设备双蒸发器制冷系统装置，包括设置在军用空调设备双蒸发制冷系统的2组蒸发器、1个止逆阀、1个蒸发压力调节器和1个曲轴箱压力调节器，所述的止逆阀通过制冷剂管路连接小蒸发器的出管与曲轴箱压力调节器的进管；所述蒸发压力调节器通过制冷剂管路连接大蒸发器的出管与曲轴箱压力调节器的进管；所述曲轴箱压力调节器通过制冷剂管路连接蒸发压力调节器出管和压缩机吸气口。本实用新型通过2组蒸发器器、1个止逆阀、1个蒸发压力调节器和1个曲轴箱压力调节器的设置，进行压力及能量调节，使制冷系统满足双蒸发器同时或单个工作，即不同负载变化的条件。

技术领域

本实用新型涉及军用空调设备制冷系统装置技术领域，尤其涉及一种军用空调设备双蒸发器制冷系统装置。

背景技术

军用空调设备为相关设备，如军用车辆上作战人员和雷达等设备提供一个良好的工作环境，满足部队的作战训练需要。

对于大型军用车辆，由于车内设计和乘员较多，整车热负荷大，对军用空调要求较高。空调系统多采用双蒸发器系统，小（前）蒸发器用于满足驾驶员、副驾驶乘员及驾驶室内设备的降温需求，大（后）蒸发器用于满足后置军用方舱或驾驶室的中后排乘员设备的降温需求。

按照相关标准，传统的双蒸发器制冷系统设计重点在于两个蒸发器布置，即处理好各个蒸发器的负荷和冷媒流量分配相协调。由于军用车辆特殊使用高温环境，需提高制冷能力，因此加大两个蒸发器制冷性能和冷凝器散热性能，通过膨胀阀及管路优化设计，在试验室调整膨胀阀参数及优化空调管路布置提高双蒸发器制冷系统性能。

但此种双蒸发器制冷系统有以下弊端：

1、军用车辆车身较长、车顶较高，相对于前蒸发器安装位置，后蒸发器一般装于车顶，两个蒸发器安装高度相差约1m，有一定的压差。此压差使后蒸发器不一定能做到充足供液，使得后蒸发器的制冷性能不能充分发挥，造成两个蒸发器的出风口温差较大；

2、两个蒸发器的热负荷或工作状态不同，其出口压力不一样，会造成相互影响，不能按照设计流量分别供液。实践证明：长久以往，轻则压缩机寿命大大缩短，重则压缩机发生液击现象，即永久损坏。

3、两个蒸发器必须同时工作，若停止一个蒸发器，会使整个制冷系统压力、温度值偏离设计值较多，制冷工作不可靠。

4、传统制冷系统的上述隐患使军用空调设备可靠性降低，不满足军品的使用要求。

综上所述，传统双蒸发器制冷系统已不适应目前的军用空调设备技术发展趋势。随着制冷系统技术的发展，研制出一种使用压力及能量调节装置的制冷系统，此装置能够保证双蒸发器制冷系统可靠工作。

实用新型内容

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种军用空调设备双蒸发器制冷系统装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种军用空调设备双蒸发器制冷系统装置，包括有蒸发器一、蒸发器二、止逆阀、蒸发压力调节器、曲轴箱压力调节器、汽车压缩机、冷凝器、膨胀阀一和膨胀阀二，所述的止逆阀通过制冷剂管路分别连接蒸发器一的出管和曲轴箱压力调节器的进管，所述的蒸发压力调节器通过制冷管路分别连接蒸发器二的出管和曲轴箱压力调节器的进管，曲轴箱压力调节器的出管通过制冷管路与汽车压缩机的吸气口连接，汽车压缩机的出气口通过气体管路与冷凝器的进口连接，冷凝器的出口分别与膨胀阀一和膨胀阀二的进口连接，膨胀阀一和膨胀阀二的出口分别与蒸发器一和蒸发器二的进管连接，膨胀阀一的感温包一与蒸发器一的出管连接，膨胀阀二的感温包二与蒸发器二的出管连接。

所述的膨胀阀一的出口与蒸发器一的进口之间设有分配器一，所述的膨胀阀二的出口与蒸发器二的进口之间设有分配器二。

在所述的冷凝器的出口处连接有过滤器，过滤器的出口分别连接膨胀阀一和膨胀阀二的进口。