[实用新型]驱动轴轴承卡接结构、驱动轴结构以及车辆

说明书

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种驱动轴轴承卡接结构、驱动轴结构以及车辆。该结构包括固定支座和紧固组件。紧固组件连接在固定支座与轴承处，紧固组件被配置为用于卡紧固定支座和轴承。该驱动轴轴承卡接结构仅仅包括一个固定支座，该驱动轴轴承卡接结构仅仅包括一个固定支座，直接通过驱动轴轴杆上的轴承与该固定支座进行连接，为“快插结构”。相对于现有技术中的第二种结构，省去了找准安装孔的定位步骤，直接利用紧固组件进行紧固卡接。该驱动轴轴承卡接结构拆卸方便快捷、装配牢固。相对于现有技术中的二种结构，该驱动轴轴承卡接结构体积小、质量轻、成本低。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种驱动轴轴承卡接结构、驱动轴结构以及车辆。

背景技术

驱动轴支撑作为驱动轴与发动机缸体的连接结构起到固定、改善传动轴夹角的作用，从而提高了传动轴的传递效率以及整车NVH性能(噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的)。

一般驱动轴支撑轴承处都有设置有轴承连接结构，从而将驱动轴与发动机缸体连接在一起。

现有技术中，常见的驱动轴支撑轴承的连接结构有：

1、轴承、轴承固定支座、驱动轴一体结构；

2、轴承固定支座分为两体机构。

第一种轴承、轴承固定支座、驱动轴为一体的结构(如图1所示)，靠三颗螺栓将固定支座连接到发动机缸体上，轴承与固定支座在非特殊工装下无法拆分。

这种结构存在的问题有：

1)驱动轴与固定支座连为一体，导致驱动轴所占空间及质量较大；

2)维修驱动轴时需要拆下连接在发动机缸体上的固定支座的三颗螺栓，不利于维护；

3)固定支座在与发动机缸体连接时需要先将驱动轴插入变速箱差速器中，然后再固定支座沿驱动轴的轴线旋转到三个安装孔的位置，影响安装效率。

第二种轴承固定支座分为两体机构，通常由驱动轴固定支座Ⅰ和驱动轴固定支座Ⅱ组成(如图2所示)。驱动轴固定支座Ⅰ与驱动轴的轴杆为一体，靠两颗螺栓与发动机缸体上分装好的驱动轴固定支座Ⅱ进行连接，轴承与驱动轴固定支座Ⅰ在非特殊工装下无法拆分。

这种结构存在的问题有：

1)由于驱动轴固定支座分为两体，增加了采购成本；

2)含有两个驱动轴固定支座，相比结构1的质量增大；

3)两个驱动轴固定支座安装时需现找准定位孔后才可进行螺栓打紧，影响安装效率。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种驱动轴轴承卡接结构，该驱动轴轴承卡接结构拆卸方便快捷、装配牢固。

本实用新型的第二目的在于提供一种驱动轴结构，该驱动轴结构安装与拆卸方便快捷、装配牢固、通用性强。

本实用新型的第三目的在于提供一种车辆，该车辆驱动轴与发动机缸体安装拆卸方便，安装牢固，节约成本。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

一种驱动轴轴承卡接结构，包括：固定支座；固定支座被配置为用于连接在驱动轴的轴承上，以固定驱动轴；紧固组件，紧固组件连接在固定支座与轴承处，紧固组件被配置为用于卡紧固定支座和轴承。

在本实用新型较佳的实施例中，紧固组件包括卡接件和紧固件；卡接件卡套在轴承上，且卡接件连接于固定支座；紧固件安装在固定支座上。