[实用新型]轮毂及汽车

说明书

本实用新型提供了一种轮毂及汽车，涉及汽车的技术领域。所述的轮毂，包括：轮毂本体，所述轮毂本体包括安装部、轮辐组件和轮辋，所述轮辐组件用于连接所述安装部和所述轮辋；所述安装部设有中心孔，所述轮辐组件外表面设有第一凸筋，所述第一凸筋从中心孔向轮辋呈辐射状设置；所述第一凸筋包括第一端面、第二端面和第三端面，所述第二端面分别与所述第一端面和所述第三端面连接，相邻两个第一端面相连接，相邻两个第三端面相连接；螺丝孔设置在所述相邻两个第一端面连接处。以缓解现有技术中存在的性能差的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种轮毂及汽车。

背景技术

轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。

轮毂按材质可以分为二大类：1、钢轮毂：主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等；2、合金轮毂：其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。与钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。

现有技术中的汽车轮毂存在称重小、散热不好、综合性能差的缺点。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种轮毂，以缓解现有技术中存在的性能差的技术问题。

基于上述第一目的，本实用新型提供的轮毂，包括：轮毂本体，

所述轮毂本体包括安装部、轮辐组件和轮辋，所述轮辐组件用于连接所述安装部和所述轮辋；

所述安装部设有中心孔，所述轮辐组件外表面设有第一凸筋，所述第一凸筋从中心孔向轮辋呈辐射状设置；

所述第一凸筋包括第一端面、第二端面和第三端面，所述第二端面分别与所述第一端面和所述第三端面连接，相邻两个第一端面相连接，相邻两个第三端面相连接；

螺丝孔设置在所述相邻两个第一端面连接处。

作为进一步的技术方案，所述第一端面与所述第二端面之间的夹角为150度～170度。

作为进一步的技术方案，所述第二端面与所述第三端面之间的夹角为100度～130度。

作为进一步的技术方案，所述轮毂本体上设有散热通道，所述散热通道的进风口设置在所述第二端面，所述散热通道从所述第二端面延伸至所述轮辋。

作为进一步的技术方案，所述第一端面、所述第二端面和所述第三端面均设有荧光层。

作为进一步的技术方案，所述轮辋上设有气门嘴，所述气门嘴上设有倒角。

作为进一步的技术方案，轮毂本体的外表面涂设防氧化层；

所述防氧化层外设有荧光层。

作为进一步的技术方案，所述轮毂本体上设有散热通道，所述散热通道的进风口设置在所述第二端面，所述散热通道从所述第二端面延伸至所述轮辋，所述散热通道的出风口设置在所述轮辋的内表面。

作为进一步的技术方案，所述轮毂本体为铝合金材质。

本实用新型的第二目的在于提供一种汽车，以缓解现有技术中存在的性能差的技术问题。

基于上述第二目的，本实用新型提供的汽车，包括所述的轮毂。