[实用新型]一种自行车用液压减震装置

说明书

本实用新型公开了一种自行车用液压减震装置，包括上安装套，所述上安装套为中空结构，所述上安装套的中部设置有通孔一，所述上安装套的底部设置有套筒，所述套筒为底部单面开口结构，所述套筒的内壁上设置有若干个导向槽，所述套筒的底部设置有储油缸体，所述储油缸体为顶部单面开口结构，所述储油缸体的内部设置有油压腔，所述储油缸体的顶端延伸至所述套筒的内侧上部，所述储油缸体且位于所述套筒的内侧设置有滑块，所述滑块与所述导向槽匹配，所述储油缸体的顶部设置有密封塞，所述密封塞的底端部延伸至所述油压腔的内侧上部，且所述密封塞通过螺纹与所述油压腔固定连接。有益效果：滤震效果更好，余震更少，更平稳。

技术领域

本实用新型涉及液压减震技术领域，具体来说，涉及一种自行车用液压减震装置。

背景技术

自行车用液压减震装置是用于支撑轴承的构件。自行车用液压减震装置包括剖分式自行车用液压减震装置，传统的剖分式自行车用液压减震装置的上盖和底座可分离，主要承受径向载荷，适合圆柱孔和圆锥孔的调心滚子轴承和调心轴承，但是上盖与底座的拆分设计使得在安装时不够方便，与的配合不够好，轴心定位不准容易加块磨损，影响使用寿命。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种自行车用液压减震装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种自行车用液压减震装置，包括上安装套，所述上安装套为中空结构，所述上安装套的中部设置有通孔一，所述上安装套的底部设置有套筒，所述套筒为底部单面开口结构，所述套筒的内壁上设置有若干个导向槽，所述套筒的底部设置有储油缸体，所述储油缸体为顶部单面开口结构，所述储油缸体的内部设置有油压腔，所述储油缸体的顶端延伸至所述套筒的内侧上部，所述储油缸体且位于所述套筒的内侧设置有滑块，所述滑块与所述导向槽匹配，所述储油缸体的顶部设置有密封塞，所述密封塞的底端部延伸至所述油压腔的内侧上部，且所述密封塞通过螺纹与所述油压腔固定连接，所述密封塞的上部设置有限位挡片，所述限位挡片与所述储油缸体匹配，所述密封塞的内部设置有轴套，所述轴套的中部设置有密封圈一，所述轴套的内部穿插设置有活塞杆，所述活塞杆的顶端与设置于所述套筒内侧顶部的固定座卡接，所述活塞杆的底端与设置于所述油压腔内部的活塞固定连接，所述活塞的内部设置有若干个导流孔，所述导流孔的内侧均设置有调节阀，所述活塞的底部设置有气垫，所述储油缸体的下部设置有避空槽，所述避空槽与设置于所述套筒内侧下部的限位环匹配，所述储油缸体的底部设置有放置板，所述放置板的顶部与所述套筒的底部之间设置有复位弹簧，所述复位弹簧套设于所述储油缸体的外侧，所述放置板的底部设置有下安装套，所述下安装套为中空结构，所述下安装套的中部设置有通孔二。

进一步的，所述上安装套与所述下安装套的内部直径相同。

进一步的，所述限位挡片为正六边形结构，所述限位挡片的底部与所述储油缸体的顶部之间设置有密封圈二。

进一步的，所述储油缸体的下部设置有阀门，所述阀门与所述油压腔连通。

进一步的，所述套筒与所述储油缸体的相对最大位移为30mm。

本实用新型的有益效果：通过在活塞的内部设置多个导流孔，使得油压腔的上部和下部连通，当骑车路过坑洼地面，车轮首先受到冲击，冲击的力通过车轮架传递到下安装套上，使得储油缸体瞬间受到向上的力，由于储油缸体和套筒能够相对滑动，因此储油缸体受到的瞬时冲击将作用于活塞上，由于活塞通过活塞杆固定，位移就会导致活塞在油压腔快速位移，由于油压腔中充满油液，因此活塞移动时液体通过导流孔流动，导流孔的孔径一定，因此瞬时作用力下油压腔中的液体体积就会在一定时间内被压缩，从而达到滤震的效果，复位弹簧在装置完成滤震过后起到辅助复位的作用，因此滤震效果更好，余震更少，更平稳。