[实用新型]抗容性负载冲击双路高压控制组件

说明书

本实用新型公开了一种抗容性负载冲击双路高压控制组件，第一继电器常开触点与容性负载串联后并联在电源电池两端，第二继电器常开触点与抗性负载串联后并联在电源电池两端，并联在第一继电器常开触点两端的A智能控制模块、A第一继电器常开触点和第一限流电阻，A第一继电器常开触点与第一限流电阻串联后并联在第一继电器常开触点两端，A智能控制模块和B智能控制模块均包括继电器控制线圈输出端、继电器控制线圈输出端和控制模块控制信号输入端；有效避免主继电器闭合时受大电流冲击，兼容阻性和感性负载，降低高压直流接触器在闭合的瞬间冲击电流，提高继电器触点使用寿命及安全可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种高压控制组件，尤其是涉及一种使用于新能源汽车辅助系统中各高压驱动部件的高压控制组件。

背景技术

新能源汽车辅助系统的变频空调压缩机、PTC加热器、液压转向助力泵、气刹空气压缩泵等是采用高压驱动，直接由HV动力电池供电，驱动器通过高压直流接触器与动力电池相连接，它们的共同特点是驱动器都有电容负载特性，高压直流接触器在闭合的瞬间冲击电流极大，常规的继电器都无法承受这一瞬间电流的冲击，这个冲击电流的危害就是极易导致继电器触点粘联，继电器触点分离失效，电源切断失控，危害极大。而典型抗容组件电路通常如图1所示假设电源电压为600V，则容性负载第一继电器S1闭合瞬间的电流为A=600V/0.1Ω=6000A，其中0.1Ω为容性负载第一继电器S1闭合瞬间产生的等效电阻RAJ，明显可见电流太大，第一继电器S1触点受瞬间大电流冲击，导致第一继电器S1的寿命大大降低。而相同继电器触点S2阻性负载PTC加热器（通常阻值为300欧）闭合时，第二继电器S2触点的闭合电流为A=600V/300Ω≈2A，可以很小几乎对继电器S2触点不造成影响。虽然也有一些大功率场合基本都是通过在主继电器上旁路预充继电器加上限流电阻的形式避免大电流冲击，同时需要控制器程序控制预充逻辑，然而也还存在着控制复杂，程序开销大，体积大及硬件成本高等缺陷。

实用新型内容

本实用新型为解决现有新能源汽车辅助系统中的各高压驱动器存在着高压直流接触器在闭合的瞬间冲击电流极大，极易导致继电器触点粘联，继电器触点分离失效，电源切断失控，危害极大；或者是控制器程序控制复杂，体积大，控制成本高等现状而提供的一种可有效避免主继电器闭合时容性负载瞬间大电流冲击，同时可以兼容阻性和感性负载，降低高压直流接触器在闭合的瞬间冲击电流，提高继电器触点使用寿命，提高驱动器使用安全可靠性的抗容性负载冲击双路高压控制组件及其闭合控制方法。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种抗容性负载冲击双路高压控制组件，包括抗容组件电路，抗容组件电路采用第一继电器、第二继电器、容性负载和抗性负载组合构成，第一继电器常开触点与容性负载串联后并联在电源电池两端，第二继电器常开触点与抗性负载串联后并联在电源电池两端，其特征在于：还包括并联在第一继电器常开触点两端的A智能控制模块、A第一继电器常开触点和第一限流电阻，其中A第一继电器常开触点与第一限流电阻串联后并联在第一继电器常开触点两端，A智能控制模块包括第一继电器控制线圈输出端、A第一继电器控制线圈输出端和A控制模块控制信号输入端；第二继电器常开触点两端并联B智能控制模块、B第二继电器常开触点和第二限流电阻，其中B第二继电器常开触点与第二限流电阻串联后并联在第二继电器常开触点两端，B智能控制模块包括第二继电器控制线圈输出端、B第二继电器控制线圈输出端和B控制模块控制信号输入端。每次使用时，A第一继电器的高压直流继电器常开触点先闭合，经限流电阻给容性负载小电流充电时，第一继电器的高压直流继电器常开触点不闭合；当容性负载两端电压上升后，第一继电器的高压直流继电器触点两端的电压差几乎为零伏时，第一继电器的高压直流继电器常开触点闭合不再承受大电流的冲击。可有效避免主继电器闭合时容性负载瞬间大电流冲击，同时可以兼容阻性和感性负载，降低高压直流接触器在闭合的瞬间冲击电流，提高继电器触点使用寿命，提高驱动器使用安全可靠性。