[实用新型]一种变速箱壳体衬套拆解装置

说明书

一种变速箱壳体衬套拆解装置，其特征在于：包括连接杆固定块、撞块、连接杆、伸缩套、拉钩螺丝、拉钩弹簧、限位环、拉钩、伸缩拉杆，连接杆固定块依靠螺纹固定在连接杆上，连接杆靠自攻螺纹连接在伸缩拉杆上，撞块套装在连接杆上可以上下自由移动，伸缩套套装在伸缩拉杆上可上下自由移动，四个拉钩用拉钩螺丝固定在伸缩套上面，拉钩弹簧固定在四个拉钩开的凹槽内，限位环安装在拉钩的下端。本实用新型解决了拆解壳体衬套过程中出现的壳体内孔刮伤等问题，提高了壳体的使用率，提高了拆解壳体衬套的工作效率，避免了因不正当拆解衬套所带来的财务损失及工作时间的浪费，也节省了壳体浪费的数量及成本，且结构较简单，制造成本低。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速箱壳体衬套拆解装置。

背景技术

目前，汽车变速箱壳体衬套装配压装不合格时，压深或压浅都会导致换档力检测不合格及摇臂挂档力不合格。当前处理方式有以下三种：一是直接报废变速箱壳体，更换新变速箱壳体重新压装；二是对压浅的变速箱壳体，手动控制设备或手动将衬套敲到位，若敲装时划伤壳体，则直接报废壳体；三是对压深的壳体，用螺丝刀及尼龙锤，将衬套敲出，拆解时容易刮伤油封位置，导致变速箱壳体漏气报废。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱壳体衬套拆解装置，克服目前衬套装配压装不合格时报废变速箱壳体浪费大、返修时工作量大、易刮伤壳体的缺点。

一种变速箱壳体衬套拆解装置，其特征在于：包括连接杆固定块、撞块、连接杆、伸缩套、拉钩螺丝、拉钩弹簧、限位环、拉钩、伸缩拉杆，连接杆固定块依靠螺纹固定在连接杆上，连接杆靠自攻螺纹连接在伸缩拉杆上，撞块套装在连接杆上可以上下自由移动，伸缩套套装在伸缩拉杆上可上下自由移动，四个拉钩用拉钩螺丝固定在伸缩套上面，拉钩弹簧固定在四个拉钩开的凹槽内，限位环安装在拉钩的下端。

本实用新型的优点是：本实用新型解决了拆解壳体衬套过程中出现的壳体内孔刮伤等问题，提高了壳体的使用率，提高了拆解壳体衬套的工作效率，避免了因不正当拆解衬套所带来的财务损失及工作时间的浪费，也节省了壳体浪费的数量及成本，且结构较简单，制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：连接杆固定块1，螺纹2，撞块3，连接杆4，伸缩套5，拉钩螺丝6， 拉钩弹簧7，限位环8，拉钩9，伸缩拉杆10。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

一种变速箱壳体衬套拆解装置，其特征在于：包括连接杆固定块1、撞块3、连接杆4、伸缩套5、拉钩螺丝6、拉钩弹簧7、限位环8、拉钩9、伸缩拉杆10，连接杆固定块1依靠螺纹2固定在连接杆4上，连接杆4靠自攻螺纹连接在伸缩拉杆10上，撞块3套装在连接杆4上可以上下自由移动，伸缩套5套装在伸缩拉杆10上可上下自由移动，四个拉钩9用拉钩螺丝6固定在伸缩套5上面，拉钩弹簧7固定在四个拉钩9开的凹槽内，限位环8安装在拉钩9的下端。使用该装置时，首先固定变速箱壳体，将伸缩套5在伸缩拉杆10上左移，拉钩9固定在伸缩套5上，受拉钩弹簧7拉力时收缩，通过限位环8与拉钩处长度来限制拉钩下移深度，将衬套拆解装置伸入变速箱壳体，再将伸缩套5右移，拉钩9张开，使拉钩9固定在壳体衬套内壁。一手握住伸缩拉杆10上端，另一手握住撞块3，将撞块3瞬间用力撞击连接杆固定块1，拉钩9受到撞块3瞬间反向力向上移动时，固定在衬套内壁的拉钩9会将壳体衬套一起拉出。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。