[实用新型]一种在中间驱动双头车床上加装的液压中心装置

说明书

本实用新型公开了一种在中间驱动双头车床上加装的液压中心装置，其特点是，包括两个液压中心单元，每个液压中心单元由液压中心架（1）、连接座（2）、底座（3）和润滑管路（4）组成；底座（3）上设连接座（2），连接座（2）上设液压中心架（1）；润滑管路（4）一端与中间驱动双头车床的导轨润滑泵连接，另一端与液压中心架（1）的轴承连接；两个液压中心单元的液压中心架（1）分别固定在中间驱动双头车床两端的导轨上；作为辅助支撑，用于重卡桥壳车法兰盘工序优化，加工的重卡桥壳法兰盘止口跳动量有了明显的改善，从而提高整车的制动性能。

技术领域：

本实用新型涉及车床加工用辅助设备技术领域，具体地讲是一种在中间驱动双头车床上加装的液压中心装置；主要应用于带法兰盘车桥的止口加工，可推广应用于其他轴类和管类零件的加工。

背景技术：

重卡驱动桥是汽车的主要部件之一，而桥壳总成是驱动桥的重要零件，重卡桥壳车法兰盘止口工序是桥壳加工的关键工序，法兰盘止口跳动量直接影响制动间隙的大小，影响整车的制动性能。目前冲焊桥壳加工线加工法兰盘工序，是利用轴头内孔的倒角定位，由于轴头内孔的倒角与轴头内轴承位同轴度有偏差，重卡桥壳焊接小件形状不规则，在桥壳上分布不均匀，在精车法兰盘止口时，桥壳转动引起的离心力比较大，造成法兰盘止口外圆跳动超差，加工后法兰盘止口跳动在0.18-0.46mm。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种在中间驱动双头车床上加装的液压中心装置；主要解决现有的带法兰盘车桥的止口加工外圆跳动超差影响整车的制动性能的问题。

本实用新型的技术方案是：一种在中间驱动双头车床上加装的液压中心装置，其特殊之处在于，包括两个液压中心单元，每个液压中心单元由液压中心架、连接座、底座和润滑管路组成；所述的底座上设连接座，连接座上设液压中心架；所述的润滑管路一端与中间驱动双头车床的导轨润滑泵连接，另一端与液压中心架的轴承连接；两个液压中心单元的液压中心架分别固定在中间驱动双头车床两端的导轨上。

进一步的，所述的液压中心架为S C H U N K标准的液压中心架。

本实用新型所述的一种在中间驱动双头车床上加装的液压中心装置与已有技术相比具有如下积极效果：采用液压中心装置后，加工的重卡桥壳法兰盘止口跳动量有了明显的改善，从而提高整车的制动性能；通过实验，连续加工180根457桥壳，法兰盘止口跳动均在0.15mm以内。

附图说明：

图1是本实用新型的液压中心单元结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是本实用新型在中间驱动双头车床上安装示意图；

图4是图3的的A向视图。

具体实施方式：

为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本实用新型；所举实施例仅用于解释本实用新型，并非用于限制本实用新型的范围。

实施例1，参见图1、2、3、4，根据设计需要加工制成连接座2和底座3；液压中心架1选用德国进口S C H U N K标准的液压中心架，夹持范围50-200mm，夹紧力10KN，其夹持力抵消桥壳转动引起的离心力，从而达到减小法兰盘止口跳动量；在底座3上固定安装连接座2，连接座2上安装液压中心架1，将润滑管路4一端与中间驱动双头车床的导轨润滑泵连接，另一端与液压中心架1连接，为液压中心架1的轴承提供润滑，组成一个液压中心单元；最后将两个液压中心单元的液压中心架1分别固定在中间驱动双头车床两端的导轨上；形成本实用新型的一种在中间驱动双头车床上加装的液压中心装置。