[实用新型]一种两支座空心板梁

说明书

本实用新型提供了一种两支座空心板梁，包括：两个支座和一个空心板梁体，其中，两个支座分别位于空心板梁体的两个端部下方，空心板梁体架设在这两个支座上。本实用新型将空心板梁的支座数量改为每端1个每梁2个，空心板梁的2个支座，形成稳定的支撑体系，解决了传统的空心板梁采用4个支座容易脱空的问题并形成的单板受力问题，从而避免空心板梁在使用过程中出现病害。

技术领域

本实用新型涉及桥梁构件设计技术领域，具体涉及一种两支座空心板梁。

背景技术

装配式钢筋混凝土空心板桥和装配式预应力混凝土空心板桥(以下统称为空心板桥)结构形式简单、施工便捷，具有建筑高度小、便于做成斜桥和弯桥、可标准化设计、工厂化机械化施工、吊装重量小等优点，在中小跨径桥梁中广泛应用。近年来，我国修建了一大批装配式混凝土板桥，跨径20m以内的桥梁基本采用该类结构。空心板桥在我国已经得到了广泛的应用，但在建设使用过程中也存在一些问题。受设计水平、施工技术及交通状况的限制和影响，在运营一段时间后，空心板桥虽主体结构良好，但存在不同程度的病害情况，影响了道路工程的正常运营。

在以往的设计中，空心板桥普遍采用4支座支撑，在实际应用过程中，要使4个支承点处于同一平面非常困难。《公路桥涵施工技术规范》要求：“同一片梁两端支座垫石水平面应尽量处于同一平面，其相对误差不得超过3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。”鉴于施工精度及预应力张拉后预制梁微小翘曲等因素，该施工误差标准很难达到。此外，实际的桥梁具有一定的纵坡和横坡，更有些桥梁处于圆曲线或缓和曲线，为了保持支座能呈水平安置，设计时在支座位置设置三角形楔形块，又给施工增加了新的难度。而规范要求的3mm误差标准对于支座本身又有些偏大。因为一般板式支座的压缩变形均小于1mm。以180×200×35mm规格的支座为例，其标准抗压弹性模量取E＝463MPa，容许压应力取10MPa，其容许压缩变形为0.75mm。即使4个支座的相对误差满足3mm的标准，支座仍有脱空的危险。因此，4支点形式的支座设置，对于施工来说存在实际困难，而标准又不能满足结构受力的要求，形成了一对突出的矛盾，且支座发生脱空后，影响较为严重。

当4支座梁有支座脱空情况出现时，即形成“三条腿”受力。有研究表明，“三条腿”受力对空心板梁的纵向应力分布影响较小，主要影响了空心板梁特别是铰缝的横桥向应力分布。当四支座空心板梁出现三条腿现象时，梁端处铰缝应力会迅速提高(增加约100％)。在如此强大的横向拉应力作用下，铰缝极易产生纵桥向裂缝，并进而引起其他一系列桥梁病害。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

鉴于上述技术问题，本实用新型提供了一种两支座空心板梁。通过改变支座布置方式，解决传统空心板梁容易出现支座脱空并形成的单板受力问题。

(二)技术方案

根据本实用新型的一个方面，提供了一种两支座空心板梁，包括：两个支座和一个空心板梁体，其中，

两个支座分别位于空心板梁体的两个端部下方，空心板梁体架设在这两个支座上。

优选地，在空心板梁体的两个端部各具有一空腔，在该空腔内浇筑混凝土形成封端，提高支点截面抗剪承载能力和局部受压性能。

优选地，封端的混凝土与空心板梁体的混凝土强度相同。

优选地，在空心板梁体的端部底面与两个支座之间还设置有调平楔型块。

优选地，所述两个支座均为橡胶支座。

根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种空心板梁桥，包括多个上述的两支座空心板梁和桥面，多个两支座空心板梁并排设置，桥面位于并排设置的多个两支座空心板梁的上方，每两个两支座空心板梁之间形成一铰缝。

优选地，铰缝内设置铰缝钢筋，每个空心板梁体内具有第一预埋钢筋与第二预埋钢筋，铰缝钢筋分别与第一预埋钢筋、第二预埋钢筋形成有效的连接。